Пока рынок грузоперевозок лихорадит от нехватки рук, работодатели начали охоту за теми, кто ещё сидит за партой. Спрос на студентов в логистике за год подскочил на 76%. Это не благотворительность и не мода — это жёсткий сигнал: отрасль выгребает кадровые резервы, которых почти не осталось.
Средние зарплатные предложения для студентов достигли 101 тыс. рублей в месяц. В некоторых случаях вилки доходят до 200+ тыс. рублей. Для малого и среднего автопарка это звучит как приговор бюджету, но на деле открывает окно возможностей. Водители и механики стареют, объёмы перевозок растут, а престиж профессии в глазах молодых всё ещё низкий. Крупные игроки уже выстроились в очередь в колледжи и вузы, предлагая оплачиваемые стажировки и программы «молодой специалист».
Что делать малому автопарку, чтобы не остаться без смены:
- Идти туда, где молодые есть. Договариваться с профильными колледжами и техникумами о практике. Не ждать, пока студент сам найдёт объявление, а забирать его с третьего курса.
- Предлагать не только деньги.
- Внедрять наставничество. Закреплять за новичком опытного водителя или мастера.
- Делать прозрачную мотивацию. Студент должен понимать, за что получает 101 тыс., а за что — 200+. Схема расчёта должна быть простой и достижимой.
Кадровый голод в логистике уже не прогноз, а текущая реальность. Остальные продолжат перекупать водителей друг у друга.
Сохрани — пригодится, когда встанет вопрос о пополнении штата.
Кого касается кадровый голод в логистике?
Владельцев малых и средних автопарков, менеджеров по персоналу и руководителей транспортных цехов, которые уже испытывают нехватку водителей и механиков.
Что сделать перевозчику уже сейчас?
Выйти на профильные колледжи и техникумы, предложить оплачиваемую стажировку и закрепить наставника за каждым новичком.
#кадры #логистика #автопарк #грузоперевозки #водители #транспорт
По данным РЖД-Партнёр
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.