Национальный автомобильный союз предложил запретить водителям со стажем менее 3 лет управлять машинами мощнее 150 л.с., а за нарушение — штрафовать на сумму от 5000 до 15 000 рублей. Для владельцев автопарков и малого бизнеса это прямое изменение правил игры: молодые сотрудники за рулём служебных машин могут оказаться вне закона.
Почему НАС предлагает ограничить мощность
Главный аргумент инициаторов — начинающие водители водят «крайне опасно», и на их долю приходится значительное количество ДТП, в том числе с пострадавшими. По данным НАС, менее половины выпускников автошкол сдают теоретический экзамен с первого раза, что говорит о слабой подготовке. Логика простая: меньше лошадиных сил — меньше скорости, меньше опасных ситуаций и меньше аварий.
Идея не нова. В ряде европейских стран поэтапный допуск к мощным автомобилям для новичков действует давно: сначала маломощная техника, затем — более серьёзная. НАС предлагает пойти тем же путём, ограничив мощность первой машины на уровне 150 л.с. и введя штрафы для нарушителей.
Почему мощность — не главный фактор аварийности
Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков сомневается в прямой зависимости между мощностью и безопасностью. По его словам, «убиться можно на 80-сильной «десятке», что и показывает практика. Дураку много не надо». Эксперт приводит и другой пример: мощный Мерседес на качественных зимних шинах менее опасен, чем бюджетная Гранта на полулысом «китае». То есть состояние автомобиля и подготовка водителя значат больше, чем количество лошадиных сил.
Есть и практические сложности реализации. Давность получения водительского удостоверения не равна реальному стажу: человек может получить права, годами не садиться за руль, а затем выехать на дорогу без ограничений. Как применять лимит в 150 л.с. к коммерческой технике, если водитель впервые получил удостоверение, — отдельный нерешённый вопрос.
Что это значит для автопарков и малого бизнеса
Если ограничение примут, работодателям придётся пересмотреть парк служебных автомобилей. Машины для сотрудников со стажем менее 3 лет нужно будет подбирать мощностью до 150 л.с., а это сужает выбор и может увеличить расходы на закупку или лизинг. Кадровый вопрос тоже обостряется: нанимать придётся либо водителей с подтверждённым стажем, либо мириться с ограничениями по технике.
Страхование — ещё одна зона неопределённости. Если аварийность среди новичков действительно снизится, тарифы ОСАГО и каско для молодых водителей могут скорректироваться вниз. Но до появления статистики страховщики вряд ли пойдут на уступки. Рынок б/у автомобилей также отреагирует: спрос на маломощные модели вырастет, а продать мощный седан или кроссовер молодому покупателю станет сложнее. Если вы планируете обновить автопарк или закупить технику для молодых сотрудников, заранее изучите условия автокредитования на маломощные модели — спрос на них может вырасти уже в ближайшие месяцы.
Практический вывод
Инициатива НАС пока обсуждается, но готовиться к возможным изменениям стоит заранее. Проверьте, какие машины в вашем автопарке закреплены за водителями со стажем менее 3 лет, и оцените, во что обойдётся замена техники или пересмотр кадровой политики. Как вы считаете, поможет ли ограничение мощности снизить аварийность? И как это повлияет на ваш бизнес?
Источник: За рулём
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.