До 1,5 тысяч грузовиков ежедневно — это не просто трафик, это Верхний Ларс. В среднем пункт пропуска переваривает 1,2–1,3 тыс. машин в обе стороны, а в пиковые дни поток переваливает за полторы тысячи. Начальник Северо-Осетинской таможни Георгий Цегоев озвучил эти цифры открыто.
Для дальнобойщика такая загруженность означает простой. Для владельца автопарка — срыв сроков доставки, перерасход топлива на холостом ходу и потерю прибыли с каждого рейса. Таможня работает на пределе, и очередь становится частью маршрута, хочешь ты этого или нет.
- Что делать прямо сейчас:
- Перед выездом мониторь обстановку через официальные сводки таможни и водительские чаты — там быстрее всего видно, где хвост очереди.
- Закладывай задержку в логистику заранее. Если клиент ждёт груз к среде, а ты едешь через Ларс — считай, что у тебя минус сутки, а то и двое.
- Держи в голове альтернативные схемы доставки, если груз горит. Иногда дешевле перекинуть часть партии другим маршрутом, чем жечь солярку в пробке.
Как вы справляетесь с очередями на Верхнем Ларсе? Делитесь своим опытом и лайфхаками в комментариях — это поможет другим водителям и логистам.
Почему Верхний Ларс такой загруженный?
Это ключевой сухопутный коридор, через который идёт основной поток грузовиков в обоих направлениях. Пропускная способность ограничена, а спрос на перевозки стабильно высокий.
Что сделать перевозчику перед рейсом?
Проверить актуальную обстановку на пункте пропуска и заложить возможный простой в расчёт сроков доставки и стоимости рейса.
#ВерхнийЛарс #грузоперевозки #таможня #задержкинагранице #логистика #дальнобой #автопарк
По данным РЖД-Партнёр
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.