Дальневосточные экспортёры угля делают то, от чего центральные заводы отказались ещё в марте, — наращивают объёмы. Пока все перестраивают логистику на юг, погрузка угля по РЖД в большинстве регионов ДФО идёт двузначными темпами вверх. Азиатский рынок платит, и платит сейчас — упускать момент никто не хочет.
Причина простая: Китай наращивает электрогенерацию после засухи, Индия запасается перед муссонами, а сужение окна возможностей из-за вероятных ограничений на страхование судов заставляет отгружать топливо максимально быстро. Благоприятная конъюнктура — не вечная, но до конца года она толкает спрос на грузоперевозки ДФО вверх.
Что это значит для владельца автопарка. На коротком плече «разрез — станция» живыми деньгами кормят карьерные самосвалы. На магистральных маршрутах до портов Восточный и Ванино — седельные тягачи с угольными полуприцепами. Логистика Дальний Восток всегда была сложной: расстояния, пробки перед терминалами по 8–12 часов, нехватка водителей с допуском к опасным грузам. Но сейчас именно эти сложности конвертируются в рост ставок. По консервативным оценкам, доходность рейса уже прибавила 20–25% к прошлогодним показателям.
Малому и среднему бизнесу не обязательно влезать в кредиты за новый КАМАЗ. Окупаемость лизинга или долгосрочной аренды на таких маршрутах — 8–10 месяцев. Главное — не ждать, а срочно искать прямые контракты с угледобытчиками. Крупные сетевые перевозчики уже формируют колонны, лишних слотов не будет. Если часть техники простаивает в центральных регионах — перегон на ДФО может окупить себя тремя-четырьмя рейсами.
Как ваш автопарк выигрывает от роста угольного грузопотока? Делитесь в комментариях — коллегам полезно.
#грузоперевозки #ДФО #экспортугля #логистика #самосвалы #автопарк #дальнобой
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.