Фрахт из Китая подорожал на $2000 за 40-футовый контейнер, внутрироссийские автоперевозки — на 28% год к году. Для владельца парка это не новость из ленты, а прямой удар по марже на каждом рейсе.
Причина не одна, и те, кто ждёт отката к старым цифрам, ошибаются. Первая — дефицит водителей: перевозчики конкурируют за людей зарплатой, эти расходы закладываются в ставку. Вторая — дизель: каждый лишний рубль за литр сразу уходит в себестоимость длинного плеча. Третья — спрос и усложнение логистических цепочек. Маршруты через Дальний Восток и Санкт-Петербург перегружены, контейнеры простаивают, сроки срываются. Каждый день простоя — это деньги, которые никто не возвращает.
Всё это уже увеличивает себестоимость товаров и снижает конкурентоспособность тех, кто продолжает возить по старым тарифам. Малые парки и одиночки первыми чувствуют удар: демпинговать больше нельзя, а переложить рост на клиента сложно.
Что делать уже на этой неделе:
- Пересчитайте тарифы. Минимальный порог рентабельности на каждом плече должен учитывать не только топливо, но и рост ставок привлечённого транспорта.
- Ищите альтернативные маршруты. Не всё должно идти через перегруженные узлы — иногда разница в два дня пути экономит заметную часть стоимости.
- Оптимизируйте загрузку. Обратная загрузка и консолидация грузов с других отправителей дают дополнительную маржу без роста тарифа.
- Закладывайте в договор индексацию топлива. Если заказчик не принимает гибкую ставку, вы работаете в минус.
До конца года ставки вряд ли откатятся: дефицит водителей не закрывается, топливо не дешевеет, спрос держится. Нынешние цифры станут базой для новых тарифов.
У нас в канале есть калькулятор рентабельности рейса — считает маржу с учётом новых ставок фрахта и автоперевозок. Заберите его в закрепе или напишите «консультация» — поможем разобрать ваш маршрут и тарифную сетку. Сохрани — пригодится в работе 📌
#логистика #автоперевозки #фрахт #Китай #дефицитводителей #грузоперевозки #себестоимость
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.