В июле 2026 года Мурманский морской торговый порт впервые перевалил больше железной руды, чем угля. По данным ГК «Портовый альянс», руда обогнала уголь по объёму перевалки. Для владельцев автопарков и механиков это не сводка из порта, а прямой сигнал: логистические цепочки в регионе перестраиваются, и объёмы автоперевозок навалочных грузов могут перераспределиться.
Руда и уголь — это тяжёлые насыпные грузы. Под них обычно работают шоссейные самосвалы грузоподъёмностью от 30 тонн и выше, а также тонары — полуприцепы с объёмом кузова 30–40 кубов. Уголь чаще выгоднее возить тонарами из-за большого объёма и относительно низкой плотности. Руду, особенно на коротком плече от карьера до порта, везут самосвалами с усиленным кузовом и износостойкой платформой.
Смена лидера в структуре перевалки меняет и спрос на технику. Если руда закрепляется как основной груз Мурманского порта, растёт потребность в самосвалах с высокой проходимостью и короткими маршрутами от ГОКов до причалов. Тонары, заточенные под перевозку угля, могут потерять часть загрузки в этом направлении, но не исчезнут совсем — уголь продолжает идти в другие порты и на другие терминалы.
Причины такого перекоса порт не раскрывает. Но для региональных автопарков важнее сам факт: грузы в Мурманске начали меняться местами. Тот, кто уже имеет в парке самосвалы с усиленной подвеской, окажется в выигрыше при новых контрактах. Кто держит только угольные тонары, стоит подумать о диверсификации.
Пока это один месяц, делать окончательные выводы рано. Но если тренд закрепится, водители и владельцы малых автопарков на северо-западе почувствуют это через заявки на перевозку руды уже в ближайшие кварталы. Сохрани — пригодится в работе 📌
#МурманскийПорт #автоперевозки #перевозкаруды #перевозкаугля #самосвалы #тонары #логистика
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.