НТК в июле 2026 нарастила железнодорожные перевозки руды на 48% — это не просто отчёт перевозчика, а сигнал о переделе грузовой базы, который напрямую касается дальнобойщиков и владельцев автопарков.
Компания отправила по рельсам 8,45 млн тонн угля и ещё 1,4 млн тонн прочих грузов: руды, металлопродукции, кокса и минерально-строительных материалов. Рост по руде — почти в полтора раза к прошлому году. Стройматериалы и металлопродукция тоже пошли вверх. Угольные потоки НТК разворачивает на внутренний рынок и восточные экспортные направления, где порты загружены под завязку.
Причины простые. Сырьевые объёмы выгоднее возить по железной дороге на длинное плечо: себестоимость на тонну ниже, чем на фурах. Восточный полигон наращивает пропускную способность, поэтому часть угля и руды, которая раньше шла автотранспортом до станций или складов, теперь уходит в вагоны напрямую с месторождений. Для автомобильных перевозчиков это значит вымывание стабильных контрактов на магистральных маршрутах — например, Кузбасс—порты или Кузбасс—запад.
Но есть и обратная сторона. Рост ЖД-отгрузок увеличивает спрос на подвоз груза к станциям, перевалку на терминалах и развоз стройматериалов от станций до объектов. Плечо 50–150 км остаётся за грузовиками. Поэтому владельцам автопарков стоит пересмотреть структуру загрузки: не сидеть на одном длинном контракте с сырьевиками, а зайти в нишу станционной логистики и стройматериалов. Усилится конкуренция за остающиеся автомобильные контракты, ставки на дальних сырьевых направлениях могут просесть, зато на ближнем плече можно удержать маржу.
Практический вывод: раз в квартал смотрите отгрузку ключевых сырьевых клиентов в своём регионе. Если объём по железной дороге растёт, перестраивайте график и ищите загрузку на последней миле. Сохрани — пригодится в работе 📌
#ЖДперевозки #автогрузоперевозки #логистика #рынокгрузоперевозок #НТК #дальнобой #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.