РЖД заявила о плане перевести 20 ключевых сортировочных станций на цифровые технологии с элементами искусственного интеллекта в ближайшие несколько лет. Первый заместитель генерального директора Сергей Кобзев озвучил это на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
Для автоперевозчика, который работает с контейнерами на терминале, это не железнодорожная новость. Это сигнал, что стык «вагон — фура» может заметно ускориться. Сортировочная станция — место, где составы разбирают и собирают заново. Если там становится меньше ручных операций и задержек, груз быстрее уходит на авто.
Пока неизвестны конкретные станции и точные сроки. Но логика понятна: цифровизация сортировки снижает простои вагонов. Для мультимодальных перевозок это означает более узкое окно прибытия на терминал. Автоперевозчик сейчас часто закладывает буфер на неопределённость — когда вагон реально встанет под выгрузку, когда откроют наряд. Цифровая сортировка может дать точное время. Пришёл раньше — фура должна быть на месте. Опоздал — контейнер уходит на хранение, грузовладелец платит больше.
Последняя миля становится жёстче. Быстрая разгрузка, подача машины под кран по рассчитанному графику, а не по готовности. Малые автопарки с ручным диспетчером рискуют не успеть подстроиться. Кто умеет работать с данными терминала, тот забирает больше рейсов в неделю.
Конкретных дат запуска по 20 станциям нет, но тренд на ускорение железнодорожного плеча очевиден. Автоперевозчикам, которые возят контейнеры, стоит уже сейчас синхронизировать графики с терминалами и учиться планировать машину не по звонку, а по данным из системы. Это и есть оптимизация логистики на стыке железной дороги и автоперевозок. Кто не встроится в цифровой контур, останется на случайных заказах.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#РЖД #цифровизация #ИИвлогистике #автоперевозки #мультимодальныеперевозки #последняямиля #грузоперевозки
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.