Узбекистан к 2027 году запустит в грузинском порту Поти логистический хаб мощностью 500 тысяч тонн. Официально подтвердил пресс-секретарь президента Шерзод Асадов.
500 тысяч тонн — это не просто цифра под хлопок и текстиль. Страна без выхода к морю фактически получает черноморский канал для транзита Центральная Азия — Кавказ — Европа. Для российских перевозчиков, которые уже работают с Грузией, Арменией или Турцией, появляется ещё одна точка входа.
Поти становится перевалочным узлом: груз из Узбекистана сможет идти через Грузию без длинных крюков через северные порты. Это меньше суток на перегрузку и меньше пограничных простоев. Если терминал выйдет на заявленную мощность, часть контрактов уйдёт с железной дороги на авто: последняя миля от Поти до Турции, Армении или Болгарии — как раз работа для фур и рефрижераторов. Для малых автопарков это не чужая стройка, а прямой расчёт на новые плечи.
Причин три. Узбекистан наращивает экспорт и ищет альтернативу перегруженным коридорам — порт в Поти даёт выход к Чёрному морю без жёсткой привязки к чужой транзитной политике. Грузия получает грузопоток и конкуренцию Батуми. А мультимодальные перевозки становятся дешевле: контейнер с текстилем или сухофруктами едет железной дорогой до Поти, дальше его раздаёт автотранспорт по региону. Для перевозчика это понятная схема с фиксированной ставкой за плечо.
До 2027 года есть время пересчитать международные маршруты. Если вы возите из Центральной Азии в Турцию или южную Европу, ставка на хаб в Поти может убрать 10–15% себестоимости за счёт короткого морского плеча и меньшего простоя. Те, кто зайдёт в Поти первыми и наработает связи с местными экспедиторами, снимут сливки до выравнивания тарифов. Конкуренция на кавказском направлении вырастет, но и объём грузов подтянется.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#логистическийхабПоти #грузоперевозкиГрузия #транзитЦентральнаяАзия #международныемаршруты #оптимизациялогистики #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.