В хозяйства едут 8000 тракторов и комбайнов, и в списках снова мелькают CLAAS и John Deere. Официальные поставки этих брендов в РФ ограничены, поэтому главный вопрос — не «сколько», а «откуда».
Схемы известны: параллельный импорт через третьи страны, перепродажа машин с пробегом из Европы и Казахстана, сборка из машинокомплектов под другими юрлицами. Гарантии завода тут нет, зато цена ниже прайса на 15–25%.
Для владельца парка это палка о двух концах. С одной стороны — знакомая техника, к которой есть механики и наработанные регламенты. С другой — запчасти. Оригинал под заказ идёт 2–4 недели, цены на фильтры и гидравлику выросли в 1,5–2 раза. Аналоги закрывают процентов 70 потребности, но по ресурсу уступают.
Параллельно это давит на рынок б/у. Предложение импортных машин растёт, цены на пятилетние тракторы просели на 10–15%. Отечественные Ростсельмаш и Кировец держат позиции за счёт доступного сервиса и складов запчастей в каждом регионе.
А ты что думаешь — откуда едут эти машины и как это скажется на твоём бизнесе? Пиши в комменты 👇
Стоит ли брать импортную технику без официальной гарантии?
Только если есть проверенный канал запчастей и свой механик, иначе простой съест всю выгоду от цены.
Что выгоднее сейчас — импортный б/у трактор или новый отечественный?
Отечественный выигрывает по стоимости владения за 3–5 лет за счёт дешёвого сервиса и наличия запчастей на складах.
#CLAAS #JohnDeere #сельхозтехника #параллельныйимпорт #запчастидляспецтехники #рынокбутехники #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.