Рост погрузки РЖД на 0.9%: что это значит для автопарков

РЖД отчитались о росте погрузки на 0,9% в августе — до 93 млн тонн. Для владельца автопарка это не просто новость из чужой отрасли. Это сигнал пересмотреть, какие грузы вы возите и как скоро их могут забрать железнодорожники.

Сам по себе плюс в 0,9% выглядит скромно. Но беда не в тоннаже, а в структуре отправок. Если рост дали уголь и руда — это не ваша головная боль. Навалочные грузы на фурах почти не возят, они исторически сидят на ЖД. А вот если прибавили контейнеры, сборные грузы или продукция высокого передела — это уже прямой конкурент вашему подвижному составу на плече от 800 км.

Почему это происходит именно сейчас. Первое — тарифы на дизель и лизинг держат себестоимость автоперевозки на высоком уровне. ЖД при стабильном графике на дальних дистанциях выигрывает по цене за тонну. Второе — крупные грузовладельцы всё чаще хеджируют риски и дублируют автопарки железной дорогой, чтобы не зависеть от дефицита водителей. Третье — контейнеризация. Груз, который раньше ехал в тентованной фуре, теперь упаковывают в 20-футовый контейнер и цепляют на платформу.

Что это значит для вас. Первыми на ЖД уйдут регулярные маршруты с предсказуемыми объёмами: стройматериалы, продукция машиностроения, часть FMCG. За авто останется то, что не терпит перевалки: скоропорт, доставка последней мили, проектные и негабаритные перевозки, а также короткие плечи до 500 км, где ЖД просто не окупает терминальные расходы.

Как адаптироваться уже сейчас. Во-первых, проанализируйте свою клиентскую базу: если больше 60% выручки дают два-три клиента с дальними регулярными рейсами — вы в зоне риска. Во-вторых, присмотритесь к нишам, куда ЖД не зайдёт: температурные перевозки, строительная техника, обслуживание маркетплейсов на региональной доставке. В-третьих, считайте экономику не по километрам, а по маржинальности на круг. Иногда выгоднее возить дороже на 300 км, чем дешевле на 1000 км.

Какие грузы уже сейчас уходят на ЖД?

В первую очередь контейнерные и сборные грузы на дистанции свыше 800 км, а также массовые навалочные — уголь, руда, щебень.

Какие сегменты останутся за автоперевозками?

Скоропортящиеся продукты, доставка последней мили, негабарит и короткие плечи до 500 км, где ЖД проигрывает по времени и стоимости перевалки.

Сохрани этот разбор — пригодится, когда будешь планировать загрузку на следующий квартал.

#РЖД #автоперевозки #логистика2026 #грузоперевозки #рыноктранспорта #автопарк #дальнобой