Что общего у американских дальнобойщиков и наших перевозчиков? И там, и там бизнес душат налоги на транспорт, а потери от краж грузов бьют по карману владельца. Лоббисты в США сейчас продавливают в Конгрессе отмену федерального акциза на тяжёлые грузовики. Параллельно требуют ужесточить транспортное законодательство по кражам грузов, пока конгрессмены не разъехались на каникулы.
Это не их личная блажь. Акциз на грузовики напрямую раздувает стоимость владения грузовиком. В США он достигает 12% от цены нового тягача. У нас свои сборы: утилизационный, рост акцизов на топливо, Платон. Итог один — техника дорожает, маржа падает. А когда фуру с товаром угоняют или вскрывают на стоянке, владелец теряет не только груз, но и репутацию, и страховку.
Снижение налоговой нагрузки и реальная защита от краж — это не американская экзотика, а общая цель для выживания автопарков. Пока наши законодатели молчат, американцы показывают, как нужно давить на власть.
А ты что думаешь? Какой налог в России нужно убрать первым и что реально спасёт от краж грузов? Пиши в комменты 👇
Какой налог сильнее всего влияет на стоимость грузовика в России?
Утилизационный сбор и акцизы на топливо дают основной прирост цены и себестоимости рейса.
Какие меры эффективны против краж грузов?
Спутниковый мониторинг, замки на фургоны, охраняемые стоянки и проверка персонала.
#грузоперевозки #налоги #кражигрузов #автопарк #дальнобой #транспортноезаконодательство #КАМАЗ
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.