Fesco перестала возить контейнеры из Анкары через Новороссийск. Теперь поток идёт в Санкт-Петербург. Для южных перевозчиков это потеря части грузовой базы, для северо-западных — неожиданный прирост. Причина не в санкциях, а в банальной загруженности южных портов и смене плеча доставки.
Логика простая: Новороссийск захлебнулся. Склады забиты, обработка судов идёт с задержками, контейнеры висят на терминале по несколько суток. В такой ситуации дешевле привезти груз морем в Питер и уже оттуда развозить по стране. Плюс спрос сместился: потребитель в Центральной России и на Северо-Западе готов платить за скорость, а не за дешёвый фрахт до юга.
Что это значит для тех, кто сидит на магистрали М-10 и в Ленобласти: появился дополнительный объем контейнеров, который раньше уходил южанам. Тягачи с контейнерными площадками теперь нужны не только на порту, но и на развозке по области. Ставки на северо-западном плече могут подрасти на 5-10% в ближайшие два месяца, пока рынок не насытится.
Для тех, кто работал от Новороссийска: резкого обвала не будет, но часть грузов уйдёт. Имеет смысл уже сейчас смотреть на маятниковые маршруты с выходом на Питер или искать подвязки на Северо-Западе. Перегонять технику не нужно, но оценить загрузку своего диспетчера и наличие партнёров в том регионе стоит.
Fesco — не единственный игрок, но они задают тренд. Если переориентация окажется дешевле, подтянутся другие линии. Тогда южные порты начнут терять контейнерный поток, а вместе с ним и стабильную работу для местных автопарков.
Сохрани пост — пригодится при планировании маршрутов на следующий квартал.
Как быстро перенаправить технику на новое направление?
Оцените стоимость перегона и наличие контрактов в регионе. Если партнёров нет, начинайте с разовых заявок через диспетчеров.
Какие порты сейчас наиболее загружены?
Новороссийск стабильно перегружен, Санкт-Петербург и Усть-Луга пока справляются быстрее.
#Fesco #контейнерныеперевозки #Новороссийск #СанктПетербург #логистика #грузоперевозки #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.