США в августе вышли на рекордные 2 миллиона баррелей экспорта дизеля в сутки, но теперь рассматривают запрет на его вывоз. Парадокс в том, что это не снизит, а взвинтит мировые цены на топливо для грузовиков.
Американские НПЗ заточены под внутренний спрос на бензин, а дизель гонят за рубеж как излишек. Убери этот объем с рынка — Европа и Азия начнут драться за оставшиеся партии. Мировой рынок ДТ — это сообщающиеся сосуды: дефицит в Роттердаме или Сингапуре через две-три недели приходит в оптовые цены на бирже в России.
Для перевозчика это прямой удар по самой чувствительной статье расходов. Дизель — это 35-40% себестоимости рейса. Рост оптовой цены даже на рубль за литр при пробеге фуры в 20 000 км в месяц — это минус 7 000 — 8 000 рублей чистой прибыли с одной машины.
Следи за котировками ICE и новостями по запасам в США. Если запрет примут, закладывай рост затрат на топливо в ставки уже сейчас, а не когда заправки перепишут ценники.
Сохрани — пригодится при планировании бюджета на следующий квартал.
Почему цены на дизель зависят от экспорта США?
США вывозят огромные объемы, и их уход с рынка создает глобальный дефицит, который толкает цены вверх во всех странах, включая Россию.
Как быстро мировые цены доходят до российских заправок?
Обычно лаг составляет 2-4 недели: сначала растут биржевые индексы в Европе и Азии, затем оптовые цены в РФ и только потом розница.
#дизель #топливо #ценынадизель #рентабельностьперевозок #дальнобой #грузоперевозки #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.