На сети РЖД сейчас болтается больше миллиона вагонов, и 61% из них — порожняк. На каждый груженый вагон приходится полтора пустых. Это не просто статистика, это пробка федерального масштаба.
Порожние вагоны занимают пути, тормозят формирование составов и съедают пропускную способность станций. Инфраструктура работает на износ, а скорость доставки падает. Клиент, который раньше спокойно ждал вагон 10 дней, теперь начинает считать по-другому.
Причин накопления порожняка несколько. Первое — операторы нагнали парк под пиковые ставки 2023 года, а грузовая база просела. Второе — дисбаланс экспортных и импортных потоков: вагоны уходят на восток гружеными, а обратно возвращать их нечем. Третье — РЖД физически не успевает перерабатывать такой объем на сортировочных станциях.
Для автоперевозчиков это окно возможностей. Грузовладельцы на дистанциях до 1000-1500 км все чаще выбирают фуру вместо вагона. Сроки понятные, нет зависимости от станционных очередей, нет риска, что груз застрянет на сортировке на неделю. Спрос на короткие и средние плечи уже пополз вверх, особенно по направлениям, где железная дорога хронически забита.
Что это значит по деньгам. Ставки на автоперевозки в ближайшие месяцы могут подрасти на 10-15% на тех направлениях, где ж/д перестает справляться. Грузовладельцы готовы платить за предсказуемость. Но это работает только для тех, у кого машины на ходу, водители оформлены, а диспетчер отвечает на звонок с первого раза.
Практический вывод для владельца автопарка: посмотри на свои текущие маршруты до 1500 км. Если там есть направления, где клиенты параллельно возят по железной дороге — звони им первым. Предлагай фиксированный срок доставки и цену под конкретный объем. Сейчас момент, когда можно забрать постоянные контракты у неповоротливой железки.
Как вы думаете, насколько сильно эта ситуация с РЖД повлияет на ваши тарифы и объемы работы в ближайшие месяцы?
#РЖД #грузоперевозки #автопарк #логистика #дальнобой #тарифы
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.