Daimler Truck продал 91 260 машин в третьем квартале 2026 года — это плюс 26% к прошлому году. При этом продажи их электрических грузовиков и автобусов рухнули на 28% за тот же период. Пока все говорят о зеленом будущем, реальные деньги по-прежнему делаются на дизеле.
Цифры говорят сами за себя. Общий портфель концерна вырос за счет классических тягачей и шасси. А вот батарейная техника, которую активно пиарили последние годы, ушла в минус. Это не случайность, а системный сигнал для рынка коммерческого транспорта.
Причин падения электропродаж несколько. Первая — инфраструктура. Зарядных станций для магистральных тягачей критически мало, и ни один логист не поставит рейс в зависимость от розетки, которой может не оказаться на маршруте. Вторая — стоимость владения. Начальная цена электрогрузовика в полтора-два раза выше дизельного аналога, а батарея — самый дорогой компонент, который к тому же деградирует. Третья — практичность. Запас хода ограничен, зарядка занимает часы, а вес батарей съедает полезную нагрузку. Для перевозчика это прямые убытки на каждом рейсе.
Для владельца автопарка на 5-10 машин эти факторы перевешивают любые экологические бонусы. Дизельный тягач заправился за 15 минут и поехал на 1500 км. Электрический встал на зарядку на несколько часов и потерял полтонны груза из-за батарей. Экономика простая: пока TCO электрогрузовика не сравняется с дизелем, массового перехода не будет.
Прогноз однозначный: в ближайшие 5-7 лет дизель останется основой коммерческого транспорта. Электро займет нишу городских развозок и коротких плеч, где инфраструктура есть и пробеги предсказуемы. Магистральные перевозки останутся за дизелем.
Сохрани этот разбор — пригодится, когда будете считать обновление парка.
#DaimlerTruck #электрогрузовики #дизельныетягачи #коммерческийтранспорт #автопарк #грузоперевозки #TCO
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.