РЖД за 9 месяцев 2026 года погрузила 246 млн тонн угля — на 2,2% больше, чем годом ранее, а экспорт вырос на 6,2%, до 141 млн тонн. На восток ушло 93,1 млн тонн — исторический максимум для этого направления.
Что это значит для тех, кто крутит баранку или держит парк.
Первое. В угольных регионах — Кузбасс, Хакасия, Якутия, Забайкалье — растёт спрос на всё, что обслуживает разрез и вахту. Это перевозка оборудования для добычи, стройматериалов под инфраструктуру, продуктов и бытовухи для вахтовиков. Плечи короткие, но постоянные.
Второе. Подъезды к портам и крупным ж/д узлам на востоке грузятся сильнее. Ванино, Находка, Забайкальск — там и без угля тесно, а теперь ещё плотнее. Считайте время на подъезде и не планируйте разгрузку «впритык».
Третье. Тарифы разъезжаются в две стороны. На дальних плечах, где ж/д забирает объём, авто ставки могут просесть — конкуренция с железкой давит. А на коротких и средних маршрутах, куда вагон не заходит, спрос толкает цену вверх. Кто работает на 300–800 км вокруг угольных хабов, почувствует рост первым.
Четвёртое. Часть машин с дальних угольных направлений уйдёт на более маржинальные грузы — стройку, ритейл, контейнеры. Но в самих угольных регионах возможен дефицит водителей и техники: вахта вымывает кадры, а парк под сопутствующие грузы ограничен.
Практический вывод. Если у вас маршруты на восток — пересчитайте топливную составляющую и время в пути на подъездах к портам. Если база в угольном регионе — самое время заходить к разрезам и подрядчикам с предложением на короткое плечо, пока там не выстроилась очередь.
Сохрани — пригодится при планировании маршрутов на четвёртый квартал.
Как вы уже ощущаете этот тренд на своём маршруте или в своём автопарке? Поделитесь опытом в комментариях!
#перевозкаугля #РЖДлогистика #автомобильныегрузоперевозки #тарифынаперевозки #логистикавосток #дальнобой #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.