Как выжить, когда работаешь в минус, а экспедиторы демпингуют?
Его главная боль — демпинг. Экспедиторы сбивают ставки до уровня, при котором рейс не окупается. Но отказываться нельзя: техника простаивает, лизинговые платежи капают, водителям надо платить. Выходит замкнутый круг.
«Игра на выживание затянулась» — так он сам описывает происходящее на рынке. Работать приходится в ноль, а иногда и в минус, лишь бы не остановиться совсем.
Вторая проблема — китайские грузовики. Перевозчик честно признаёт: техника заходит на рынок массово, но эксплуатация оборачивается сюрпризами. Дорогие запчасти, простои в ожидании деталей, надёжность ниже ожидаемой. В кризис каждая поломка бьёт по карману сильнее обычного.
Третья — недобросовестное экспедирование. Груз срывается, оплата задерживается, а крайним остаётся перевозчик. В условиях, когда каждый рубль на счету, такие ситуации добивают.
Что он делает, чтобы выжить? Судя по всему, считает каждую копейку и не гонится за объёмом ради объёма.
Это не единичный случай. Рынок грузоперевозок продолжает сжиматься, и те, кто не адаптируется, уходят. Выживают те, кто умеет считать и не стесняется отказываться от убыточных заявок.
А как вы справляетесь с этими вызовами? Какие китайские грузовики показали себя лучше, а какие — хуже? Делитесь опытом в комментариях — это поможет всем нам выжить в этой игре на выживание.
Сохрани пост — пригодится, когда в следующий раз экспедитор предложит ставку ниже себестоимости.
#грузоперевозки #китайскиегрузовики #демпинг #экспедирование #кризис #дальнобой #автопарк
По данным ATI.SU
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.