Сентябрьский рекорд портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — это не просто новость из-за океана. Это маркер того, что глобальные грузопотоки снова перекраиваются, и отголоски этого дойдут до российского рынка логистики быстрее, чем кажется.
Порты Западного побережья США переработали максимальный объем контейнеров за всю историю наблюдений. Лос-Анджелес показал рост на 18,1% к прошлому году — 1 042 652 TEU. Лонг-Бич прибавил сразу 25% — 997 177 TEU. При этом национальный импорт в Штатах вырос на 10,3% год к году, но весь прирост ушёл именно на Западное побережье. Галф-Кост, наоборот, просел почти на 15% месяц к месяцу.
Причина сдвига — не всплеск потребительского спроса, а океанская маршрутизация. Ограничения каналов, неопределённость с Суэцем и цены на дизель толкают грузы в самые быстрые транспацифические линии. Проще говоря, отправители выбирают маршрут, который быстрее и предсказуемее, даже если он дороже.
Для нас это означает несколько вещей. Первое — перераспределение спроса на технику и водителей в конкретных регионах. Когда хаб перегружен, а железная дорога не справляется, контейнеры пересаживают на грузовики. Именно это и произошло: простой контейнеров на рельсе в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич достиг 7,19 дня — максимум за год. Часть этих коробок пошла на дальнобойные маршруты, и ёмкость на длинных плечах из Южной Калифорнии сжалась. Цены на перевозку там укрепились не потому, что спрос взорвался, а потому, что пригодных машин стало меньше.
Второе — импортные товары и компоненты. Если американские порты перегружены, а ставки фрахта растут, это отражается на глобальных цепочках поставок. Часть грузов, которые шли через Штаты или зависели от их логистических узлов, может менять маршруты. Для российского рынка это значит колебания доступности и цены на импортные запчасти, технику, электронику и сырьё. Не сразу, но с лагом в несколько месяцев.
Третье — ломка традиционного календаря. Сентябрь всегда был хвостом пикового сезона. В этом году он сам стал пиком. Вице-президент Circle Logistics Кори Петерсен сформулировал это прямо: «Традиционный календарь грузоперевозок исчез». Кто планирует закупки, дрейаж и наём водителей по старому расписанию — будет регулярно получать сюрпризы вроде этого.
Практический вывод для владельца малого автопарка или дальнобойщика: перестаньте привязывать стратегию к привычным сезонам. Следите за ставками фрахта и загрузкой хабов не раз в квартал, а раз в две недели. Если видите, что конкретное направление перегружено, а железная дорога не вывозит — там в ближайшие недели появится дефицит машин и рост ставок. Это окно, в которое можно зайти с хорошей ценой.
Сохрани пост — пригодится, когда начнёшь планировать закупку техники или смену маршрутов на следующий квартал.
Как рекорд портов США влияет на российского перевозчика?
Напрямую — никак. Косвенно — через цены на импортные запчасти и технику, а также через глобальное перераспределение спроса на перевозки в конкретных регионах.
Что делать владельцу автопарка прямо сейчас?
Пересмотреть календарь закупок и найма. Традиционные пиковые сезоны больше не работают как раньше — ориентироваться нужно на загрузку хабов и ставки фрахта, а не на месяцы.
Источник: Transport Topics
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.