Перегрузка Восточного полигона: как перевозчику перестроить

Восточный полигон уже не справляется с пиковыми нагрузками, и это напрямую бьёт по карману тех, кто возит грузы на восток или обратно. Задержки на БАМе и Транссибе перестали быть сезонной проблемой — теперь это постоянный фактор, который надо закладывать в каждый рейс.

Что такое Восточный полигон простыми словами: это железнодорожная сеть БАМа и Транссиба, по которой идёт основной поток грузов в сторону Дальнего Востока и обратно. Пропускная способность ограничена, спрос на перевозки опережает темпы развития инфраструктуры. Артем Валеев, генеральный директор ГК «ФТС-Сервис», формулирует жёстко: «Восточный полигон и так работает на пределе пропускной способности в пиковые периоды. Слабое место здесь — инфраструктура БАМа».

Для автоперевозчика это три конкретных последствия. Первое — срыв сроков доставки: груз, который должен был уйти по железной дороге, зависает на станции, и стыковка с автотранспортом ломается. Второе — рост себестоимости рейса: каждый день простоя машины на погранпереходе или в ожидании контейнера съедает маржу. Третье — простои на сухопутных погранпереходах, куда перераспределяется часть грузопотока после закрытия Азово-Черноморского бассейна.

Эксперты предлагают несколько сценариев разгрузки. Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ, говорит о кольцевых маршрутах, цифровых платформах и консолидации грузов. Артем Валеев — о перевозке сельхозпродукции в полувагонах с вкладышами, что высвобождает специализированный подвижной состав. Ирина Заседатель, вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, делает ставку на баланс встречных грузопотоков и распределение грузов между коридорами.

Самый реалистичный сценарий на ближайшие два года — не полная замена южного направления, а распределение грузов между несколькими коридорами. Альтернатива югу — сухопутные погранпереходы, Дальний Восток, Санкт-Петербург и коридор «Север – Юг». Но терминалы на балтийском и каспийском направлениях уже загружены, поэтому быстрой разгрузки ждать не стоит. Третий этап развития Транссиба и БАМа с целевой пропускной способностью 270 млн тонн запланирован до 2035 года — это значит, что в ближайшие годы дефицит инфраструктуры никуда не денется.

Что делать перевозчику уже сейчас:
Диверсифицировать маршруты — не завязываться на один коридор, прорабатывать балтийские порты, Каспийское направление, сухопутные погранпереходы.
Закладывать буфер в сроки доставки — минимум несколько дней на непредвиденные задержки при стыковке с железной дорогой.
Мониторить ситуацию на погранпереходах ежедневно — загруженность меняется быстро, вчерашняя информация уже бесполезна.
Работать с несколькими подрядчиками на восточном направлении — принцип приоритизации грузов означает, что у вашего партнёра может не оказаться места под ваш груз.

Сохрани — пригодится при планировании восточных рейсов.

Почему задерживаются грузы на восточном направлении?

Восточный полигон работает на пределе пропускной способности в пиковые периоды, а спрос на перевозки опережает темпы развития инфраструктуры. Слабое звено — БАМ, которому нужна модернизация.

Что сделать перевозчику, чтобы не терять маржу?

Закладывать буфер в сроки доставки, диверсифицировать маршруты и работать с несколькими подрядчиками. Мониторить погранпереходы ежедневно.

Какие направления могут разгрузить Восточный полигон?

Балтийские порты, Каспийское направление, сухопутные погранпереходы и коридор «Север – Юг». Но терминалы на альтернативных направлениях уже загружены.

Источник: РЖД-Партнёр