Четыре автономных электрических грузовика Einride полностью взяли на себя логистику завода Lorenz. Это не тест на полигоне, а регулярная коммерческая эксплуатация без водителей в кабине.
Шведский стартап Einride развернул машины на закрытой промышленной территории с фиксированными маршрутами. Грузовики ходят по одному и тому же кругу, без выезда на дороги общего пользования. Это ключевое ограничение, которое часто теряется за громкими заголовками.
Почему это важно для нас. Беспилотники вышли из лабораторий в реальную логистику — но пока в узкой нише. Закрытые территории, предсказуемый маршрут, отсутствие трафика и пешеходов. До магистральных перевозок по трассе М-4 или М-11 ещё далеко.
Причины: не готова инфраструктура, не решены вопросы ответственности в ДТП, зимняя погода и стоимость владения. Экономика магистрального беспилотника пока не сходится без субсидий.
Практический вывод для владельца автопарка: водитель в ближайшие годы остаётся ключевым ресурсом. Стратегию закупок менять рано. Но следить за трендом стоит — технология дешевеет, а законодатели уже обсуждают правовой статус беспилотных грузовиков.
Сохрани разбор — вернёмся к теме, когда КамАЗ покажет реальные цифры.
Стал бы ты доверить свой груз беспилотнику на трассе? Пиши в комменты.
По данным 24 Канал
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.