400 тысяч рублей — столько в ноябре стоит вывезти один 40-футовый контейнер с Дальнего Востока до Москвы по железной дороге. Пока железнодорожники перекладывают тарифы и простой в цену, груз ищет альтернативу. И эта альтернатива — твоя машина.
Железная дорога на восточном плече дорожает и тормозит одновременно. К индексации тарифов РЖД добавился дефицит фитинговых платформ на Дальневосточном полигоне. Перевозчики вынуждены грузить контейнеры в полувагоны, а потом перегружать их в пути — на станции Иня-Восточная под эти операции скапливаются очереди. РЖД называет одну из причин задержек прямо: нехватка локомотивов.
Сроки доставки растянулись. Ожидание постановки контейнера из Владивостока и Находки до Москвы — 10–16 дней. До Екатеринбурга и Новосибирска — 16–22 дня. Тарифы из базовых портов Китая до станций Московского железнодорожного узла в ноябре — $9,2–9,6 тыс. Всё это не разовая пробка, а устойчивый сдвиг: дисбаланс импортных и экспортных потоков на Дальнем Востоке сохраняется годами, и рост экспортных перевозок угля проблему не снимает.
Для автоперевозчика это означает переток части грузов на колеса. Когда ЖД дорожает и тормозит, авто становится конкурентным даже на длинном плече. Спрос на машины на восточном направлении растёт, ставки фрахта пересчитываются вверх. Но зайти на этот маршрут без пересчёта себестоимости — значит слить маржу.
Что пересчитать в калькуляторе рейса малому парку:
- Топливо на восточном плече. Запас топлива и цены на заправках по маршруту — не по средней полосе, а по факту.
- Обратная загрузка. Гнать порожняком с востока — убить всю экономику рейса. Ищи груз заранее, до выезда.
- Простой под перегрузкой. Если работаешь в связке с ЖД — закладывай время ожидания на станциях, оно оплачивается не всегда.
- Амортизация. Дороги восточного направления изнашивают подвеску и резину быстрее, чем привычные маршруты.
Гибридные схемы «ЖД плюс авто на последней миле» становятся оправданными там, где железная дорога довозит до регионального хаба, а дальше машина развозит по точкам. Но если груз идёт с перегрузкой в полувагоны и обратно на фитинги — сроки съедают выгоду. Для грузов, где важна скорость, перевозка на фитинговых платформах без перегрузки в пути остаётся единственным разумным вариантом.
Если дефицит платформ затянется, автоперевозчики получают окно возможностей на востоке. Но вместе с ростом ставок придёт и рост конкуренции за технику и водителей на этом направлении. Кто посчитает первым — тот и заберёт груз.
Сохрани разбор — пригодится при просчёте восточных маршрутов. И напиши в комменты: кто уже перекинул машины на восток и как изменилась ставка.
Кого касается подорожание ЖД-доставки?
Перевозчиков, которые возят контейнерные грузы с Дальнего Востока в центральную часть России, и автопарков, готовых забирать этот груз на колеса.
Что сделать перевозчику прямо сейчас?
Пересчитать маржинальность дальневосточных рейсов: топливо, обратная загрузка, простой под перегрузкой, амортизация. Если ЖД тормозит — авто забирает груз.
Источник: РЖД-Партнёр
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.