PepsiCo уже два года возит товар на беспилотных фургонах по дорогам общего пользования — без водителя в кабине. Не тестовый полигон, а реальные коммерческие рейсы.
С 2023 года компания вместе со стартапом Gatik эксплуатирует автономные шасси Isuzu NRR на маршрутах между распределительным центром и точками розницы в Техасе. Фургоны работают без страхующего водителя. К концу 2024 года выполнено более 50 000 доставок, суммарный пробег превысил 2 миллиона километров. Маршруты не длинные — 20–50 км, зато стабильные и без пробок. Сейчас проект расширяют на новые склады, и речь идёт о десятках машин в постоянной ротации.
Почему именно PepsiCo пошла в автономку так агрессивно. Три причины.
Первая — дефицит водителей в США. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, доставке не хватает более 60 000 водителей на коротком плече. Бизнес теряет миллиарды долларов ежегодно из-за простоя заказов. Вторая — экономия. Беспилотник не требует зарплаты, командировочных, страховки сотрудника, а транспортный налог на электротягу в ряде штатов нулевой. Окупаемость одного автономного фургона у PepsiCo вышла на горизонте 3 лет, дальше — чистая маржа. Третья — технологическая зрелость. Gatik использует лидары и вычислители Aurobay, которые уже накопили миллионы миль обкатки в таком климатическом поясе.
Что это значит для российского рынка. Ровным счётом ничего в ближайшие 5 лет.
У нас нет законодательной базы для эксплуатации транспортных средств без водителя на дорогах общего пользования. Санкции закрыли доступ к лидарам Velodyne и чипам NVIDIA, на которых строятся западные системы. Технологии локализации, того же Cognitive Pilot, пока не выводят машину на уровень полного автопилота без участия человека. Первые российские проекты скорее появятся на закрытых территориях промзон и в складской логистике — там движение по заданной траектории можно реализовать уже сейчас. На трассы М-11 или М-12 придут сначала колонны с сетевым обменом (platooning), где в головной машине сидит водитель, а ведомые идут в автоматическом режиме. Срок — не раньше 2030 года.
Практический вывод для дальнобойщиков и владельцев парков. Резкого обрушения ставок на 60 000 автономных фур по России не случится. Однако уже сейчас выгодно вкладываться в цифровые инструменты — телематику, TMS, контроль топлива и стиля вождения. Первые заказчики из ретейла (тот же X5 Group) через пару лет начнут требовать от перевозчиков интеграцию с их системами мониторинга. Кто не успеет, потеряет контракты на коротких плечах раньше, чем беспилотники выйдут на дороги. Водителям полезно осваивать навык работы с бортовыми терминалами и системами помощи — спрос на операторов дистанционного контроля уже формируется.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#беспилотники #грузоперевозки #логистика #PepsiCo #Gatik #автопарк #дальнобойщики