Погрузка зерна на Московской железной дороге в первом полугодии 2026-го подскочила почти вдвое — до 1,3 млн тонн. Для автоперевозчиков это не потеря грузовой базы, а наоборот — прямой сигнал наращивать тоннаж. Железная дорога нарастила дальнее плечо, а вот первые и последние километры по-прежнему за грузовиками.
Сразу к цифрам. По данным МЖД, прирост обеспечен рекордным урожаем 2025 года и активным экспортом. Элеваторы загружены под завязку. Чтобы зерно попало на станцию, его нужно туда привезти с поля или из хозяйства — самосвалами и зерновозами. После выгрузки из вагонов зерно снова грузят в машины для доставки на мукомольные заводы, комбикормовые цеха или в порты. Это и есть та самая «последняя миля», на которую нет альтернатив автотранспорту.
Почему железная дорога не отбирает объёмы у колёс. Во-первых, не каждая точка производства зерна привязана к путям общего пользования. Маршрут с поля через перевалку на станции и дальше по рельсам — это жёсткая логистика по времени и срокам. Автотранспорт гибче: загрузился прямо в хозяйстве, разгрузился на элеваторе или в порту, без дополнительной перевалки. Во-вторых, сезонный фактор. Пик зерноперевозок — август-ноябрь — создаёт взрывной спрос, который РЖД физически не может переварить. В эти месяцы вагонов не хватает, а зерно горит: его надо вывезти до дождей. Сюда и заходят автопарки с собственной или арендованной техникой.
Что востребовано. Зерновозы-полуприцепы объёмом от 35 до 60 кубов — основной инструмент. Для коротких плеч и вывоза с полей идут самосвалы с задней разгрузкой. Отдельная ниша — тентованные фуры под сопутствующие грузы: удобрения, средства защиты растений, запчасти для комбайнов, сельхозтехника. Рост тоннажа зерна тянет за собой весь агрологистический хвост.
Владельцам небольших компаний и начинающим перевозчикам: вход в сегмент реальный, если грамотно выбрать район. Выгодно работать напрямую с хозяйствами или выходить на контракт с элеваторами, которые не имеют своего автопарка. Для старта достаточно 2-3 зерновозов и налаженных отношений с диспетчерами станций. Главное — учитывать кассовые разрывы: зерно — сезонный продукт, и оплата часто отложена на 30-60 дней.
Как вы оцениваете этот тренд? Готовы ли ваши автопарки к увеличению объёмов зерновых перевозок? Делитесь опытом в комментариях.
#перевозказерна #зерновозы #логистика #автопарк #дальнобой #спецтехника #грузоперевозки