Китай и США договорились о взаимном снижении тарифов на сельхозпродукцию. Министерство коммерции КНР подтвердило, что стороны включили агротовары в рамочную программу по снижению пошлин.
Что это значит для логистики? Первый удар берут на себя морские и железнодорожные перевозки. Рост объемов зерна, сои, мяса из США в Китай и обратно — это дополнительная загрузка контейнеров и судов. Но ключевой эффект для нас — внутренние автоперевозки. Увеличение экспорта/импорта ведет к росту доставок до портов, терминалов и распределительных центров.
- На каких маршрутах стоит ждать изменений?
- Подъезды к портам Дальнего Востока и Черного моря — Новороссийск, Владивосток, Восточный. Там вырастет поток рефрижераторов и зерновозов.
- ЖД-терминалы в приграничных регионах — Забайкальск, Благовещенск. Автомобильная подвозка до станций станет востребованнее.
- Склады временного хранения — потребуется больше машин для перевалки грузов.
Снижение тарифов косвенно повлияет на стоимость товаров: удешевление сырья может снизить цены на комбикорма, масла, мясо. Для перевозчиков это плюс — снижение нагрузки на карман при покупке расходников, но и минус — возможное давление на ставки фрахта из-за конкуренции.
Однако главное — рост объемов. Спрос на перевозки сельхозпродукции может увеличиться на 10–15% в ближайшие полгода. Если у вас есть машины с прицепами-зерновозами или рефрижераторами — сейчас время закрепляться на направлениях к портам.
Как вы думаете, повлияет ли это на загрузку ваших машин и планируете ли вы адаптировать маршруты? Жду мнения в комментариях.
#тарифынаперевозки #логистикасельхозпродукции #международныеперевозки #автомобильныегрузоперевозки #экономикатранспорта #грузовики #дальнобой