Речные перевозки создают спрос на фуры, а не отбирают его — к такому выводу приводят расчёты спецпроекта «РЖД-Партнёра» о будущем водной логистики. Разбираем, как портовая стройка и рост внутренних водных путей перекроят рынок для владельцев автопарков.
До 2030 года запланирована модернизация десятков речных портов в Поволжье, на Дону, в Сибири. Каждый новый терминал — это грузовая база, которую нужно развезти машинами. Перевод 1 млн тонн с дорог на воду высвобождает примерно 4000 рейсов дальнобоя в месяц, но тут же требует сотен рейсов тягачей или развозных фур на подхвате к причалам.
Регионы-бенефициары: Самарская, Нижегородская, Волгоградская области, Татарстан, южные порты. Именно там уже появляются заказы на доставку от речных терминалов. Для малых и средних парков это прямой доступ к стабильной грузовой базе без выхода на магистрального перевозчика.
На сверхдальних маршрутах (север—юг, Сибирь—порты) часть массовых грузов может уйти на воду. Конкуренция на таких плечах ослабнет, а высвободившийся транспорт переключится на более маржинальные направления с коротким плечом — туда, где баржа бессильна.
Мультимодальный шанс: владельцы 5–10 машин могут выстроить сервис «первой/последней мили» для водного транспорта. Забирать контейнеры с причалов и развозить получателям в радиусе 200–500 км. Ниша не требует огромного парка, зато требует надёжности. И уже встречаются контракты на два-три года вперёд с фиксированной ставкой.
По мере запуска новых линий появятся схемы, где автомобильный участок вшит в цепочку как обязательный элемент. Выиграет тот, кто первым наладит отношения с портами и грузовладельцами. Сохрани этот разбор — пригодится, когда пойдёте за контрактами в речные регионы. 📌
#речнаялогистика #мультимодальныеперевозки #грузоперевозки #автопарк #дальнобой #логистика