Танкеры выключают транспондеры, но нефть продолжает идти через Красное море. Это удерживает мировые цены от резких скачков, но логистика всё равно дорожает.
После заявлений хуситов о блокаде судоходства в регионе западные судовладельцы пошли двумя путями: обход Баб-эль-Мандебского пролива через мыс Доброй Надежды либо проход в режиме «серой» логистики — с выключенными АИС-передатчиками. По спутниковым снимкам, в конце января 2025 года таких «теневых» рейсов фиксируют до 12–15 в день против 5–6 в ноябре.
Что это значит для рынка дизельного топлива? Прямая связь: любое удорожание логистики и страховки перекладывается в цену барреля. С ноября 2024 года стоимость фрахта танкера класса Suezmax из Персидского залива в Роттердам выросла на 23% (с $44 до $54 за тонну, данные Clarksons). Каждый день обхода вокруг Африки добавляет $45 000–50 000 к расходам судна на бункер и экипаж. Вся эта маржа ложится в бак.
Российский оптовый рынок дизеля уже реагирует. С начала февраля биржевая цена летнего ДТ на СПбМТСБ прибавила 1,8 руб./л — до 62,3 руб./л. Это не только из-за сезона ремонтов НПЗ, но и на фоне подорожавшей бочки Brent, которую подогрел красноморский кризис. Розница пока держит цену, но если опт уйдет выше 64 руб./л, автозаправки начнут переписывать ценники.
Почему это надолго? Три причины. Первая — страховщики перевели регион в зону повышенного риска, ставки в Лондоне для судов, идущих через Баб-эль-Мандеб, взлетели с 0,02% до 0,4% от стоимости груза. Вторая — рост спроса на дизель в Европе на фоне холодной зимы и остановки ряда НПЗ. Третья — альтернативный Ормузский пролив пока открыт, но напряжение на Ближнем Востоке может перекинуться и туда, что резко обострит ситуацию.
Для вашего автопарка или фуры это означает, что бюджет на топливо придется пересматривать чаще, чем раз в квартал.
Как вы считаете, насколько сильно эти события повлияют на ваш бизнес в ближайшие месяцы?
#ценынатопливо #дизель #КрасноеМоре #фрахт #автопарк #дальнобой #логистика