Самый длительный спад в североамериканских грузоперевозках за последние 30 лет продолжается из-за неопределённости вокруг торгового соглашения USMCA. Для многих российских логистов это звучит как дела далёкие, но на деле глобальная турбулентность уже просачивается в наши кошельки.
Что происходит на рынке. В США и Канаде индекс объёмов перевозок (CASS) падает девятый квартал подряд — такого не было с кризиса 2008-2009. Основная причина — разногласия по правилам происхождения товаров, квотам и тарифам между тремя странами. Компании замораживают контракты, пересматривают маршруты, а ставки фрахта уходят в минус.
Почему это касается нас. Мировая цена Brent тянет за собой стоимость дизеля на наших АЗС — напрямую. Но есть и скрытые эффекты: когда в Северной Америке падает спрос на комплектующие, заводы в Китае и Европе снижают объёмы, чтобы не перегревать склады. В итоге поставки импортных запчастей для европейских грузовиков (MAN, Volvo, Scania) задерживаются, а цены растут на 15–20% за квартал. Даже если вы возите отечественные машины, логистика трансмиссий и электроники завязана на глобальные цепочки.
Что делать. Первое — пересмотрите поставщиков расходников. Ищите альтернативы среди турецких, индийских и китайских производителей: качество часто не хуже, а цена стабильнее. Второе — заложите в бюджет на 2026 год рост стоимости топлива минимум на 10% и увеличьте норматив запаса на складе запчастей до 45 дней. Третье — используйте сервисы мониторинга макроэкономики: ставьте уведомления по Brent, индексу PMI и новостям USMCA. Четвертое — оптимизируйте маршруты с учётом возможного перераспределения экспортных потоков (Азия сейчас перетягивает грузы на себя).
Прогноз: волна неопределённости продлится как минимум до середины 2026 года, пока стороны не пересмотрят ключевые статьи соглашения. Чем раньше вы диверсифицируете риски, тем меньше потеряете.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#USMCA #грузоперевозки #логистика #автопарк #ценынатопливо #запчасти #управлениерисками