Рекордные объёмы железнодорожных перевозок с Китаем, которые РЖД планирует взять к 2026 году, означают не спад, а передел рынка для автоперевозчиков. Многие думают, что поезда «съедят» грузы у фур, но на самом деле они сгенерируют ещё больше заказов на «последней миле» — там, где рельсы заканчиваются.
Олег Белозёров на встрече с президентом заявил, что компания нацелилась на исторический максимум. По данным РЖД, в 2023 году с Китаем перевезли 161 млн тонн, в 2024-м — почти 175 млн. Планка на 2026-й — 200 млн тонн. Разница ляжет на плечи колёсной техники уже внутри страны.
Почему это происходит прямо сейчас? Три причины.
- Китайский экспорт меняет логистику. Контейнеры всё чаще идут не в порты Дальнего Востока, а напрямую через сухие погранпереходы и Транссиб. В Москву, Екатеринбург, Новосибирск приходит сразу 20–30 тысяч тонн в сутки — это десятки фур на развоз.
- Складская инфраструктура не поспевает. Терминалы в регионах строят, но свободных площадей мало. Груз нужно быстро растаскивать по распределительным центрам — тут без автопарка не обойтись.
- Мультимодальные схемы стали дешевле для заказчика. Отправить контейнер поездом до Казани, а оттуда развезти фурами на 200–300 км выходит выгоднее, чем гнать одну машину через всю страну.
Что перевозчику с этого?
Возможности — в «последней миле». Основной прирост трафика будет вокруг железнодорожных узлов. Для владельца 5–10 машин работа на подхвате у станции «Ворсино», «Белый Раст» или «Екатеринбург-Сортировочный» даст стабильную загрузку. Появятся новые точки консолидации в городах-спутниках — Красноярск, Челябинск, Краснодар потянут региональные потоки.
Вызовы — магистральные направления просядут. Те объёмы, что раньше везли фуры из Владивостока в Москву, уйдут на железку. Конкуренция на дальнобойных маршрутах вырастет: ставки на рейсах длиной 2000+ км упадут на 10–15%. Автопаркам, заточенным на транзит, придётся перекраивать бизнес.
Алексей Смирнов, директор по развитию транспортной компании «ЛогВектор», говорит прямо: «Малые и средние автопарки выживут, если найдут нишу в радиусе до 300 км от крупного ж/д узла. Те, кто вложится в складскую логистику — аренду боксов, зоны кросс-докинга, — снимут сливки. Мультимодальный подряд с фиксированной ставкой за контейнер даст маржу 12–18%, пока рынок не насытится».
К 2026 году карта грузопотоков нарисуется заново. Деньги пойдут не за тысячами километров, а за скоростью обработки на «последней миле». Как считаете, готовы ли ваши автопарки к таким изменениям? Какие стратегии будете использовать?
#РЖД #Китай #грузоперевозки2026 #логистика #автоперевозки #последняямиля #конкуренция
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.