К 2030 году через Севморпуть планируют гнать до 150 млн тонн грузов в год — это три сегодняшних Транссиба. Под это дело Россия активно ищет иностранных инвесторов: Китай, Индия, страны Персидского залива.
Для владельцев фур и небольших автопарков это не новости из другого мира. Перераспределение потоков напрямую влияет на наши доходы.
Суэцкий канал штормит, сроки доставки через юг растут, поэтому контейнерный трафик из Азии в Европу всё чаще смотрит на север. Если в 2023 году по СМП прошло 36 млн тонн, то к 2035-му эксперты прогнозируют рост до 270 млн тонн. Часть этих объёмов неизбежно оттянут с сухопутных плечей.
Что это значит для автоперевозок. Два сценария.
Первый — просадка на традиционных маршрутах. Контейнер с комплектующищими из Шанхая больше не поедет через Владивосток и дальше фурами в Москву. Он дойдёт до Мурманска морем за 18 суток, а там уже местные силы раскидают по северо-западу. Трасса М-12 и восточный плеч М-7 могут недосчитаться части заказов.
Второй — подвозящие маршруты к арктическим портам. Сабетта, Тикси, Певек, бухта Север — под них уже строят инфраструктуру. Чтобы порт заработал, нужно завезти технику, дизель, стройматериалы, людей. Это работа для региональных автоперевозчиков. Плечи — 200–500 км от ж/д станций или баз снабжения. Спрос на короткие мультимодальные схемы вырастет на десятки процентов к 2027 году.
Почему это реально. Во-первых, атомные ледоколы проекта 22220 уже работают, ледовый класс развязывает руки навигации до 9 месяцев в году. Во-вторых, Минтранс закладывает в бюджет 1,8 трлн рублей на развитие портов СМП до 2030 года. В-третьих, те же китайские инвесторы готовы входить в долю, как только увидят гарантированный ледовый коридор.
Что практического для владельца флота. Дальнобой с Владивостока в ближайшие три года не умрёт, но конкуренция за контейнерные нитки возрастёт. А вот на севере открываются незаполненные ячейки. Тем, у кого есть тягачи и водители в Архангельской области, Ямало-Ненецком АО, Красноярском крае, стоит уже сейчас выстраивать отношения с портовыми терминалами. Те, кто сидит на исключительно сухопутных маршрутах, рискуют через пять лет искать работу в других сегментах.
Перестройка не завтра. Но стратегию на 3–5 лет пора закладывать. Как, по вашему мнению, развитие СМП изменит вашу работу и логистику в России в целом? Поделитесь прогнозами в комментариях!
#Севморпуть #автоперевозки #логистика #грузоперевозки #мультимодальныеперевозки #транспортнаястратегия
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.