Прямой грузовой поезд из России в Пакистан поедет не через Иран, а через Казахстан, Узбекистан и Афганистан. Для перевозчиков, работающих с контейнерами, это шанс зайти на маршрут, где пока нет конкуренции.
В ближайшие месяцы запускают первый прямой железнодорожный маршрут Россия–Пакистан. Посол РФ в Пакистане подтвердил: страны готовят тестовую отправку. Маршрут пройдёт через станцию Термез (Узбекистан), затем афганским транзитом до пакистанского порта Карачи. Протяжённость — около 6000 км.
По оценкам логистов, срок доставки контейнера из Московского региона до Карачи составит 18–20 суток. Для сравнения: морем через Суэц — 35 суток, автотранспортом через Иран — до 25 суток, но с рисками на горных перевалах. Стоимость железнодорожной перевозки 40-футового контейнера прогнозируют в районе $4200–4700. Это дороже моря ($2500–3000), но дешевле авиа и автомобиля в пиковые сезоны.
Причины такого поворота конкретны. Перегрузка Суэцкого канала и атаки в Красном море заставляют грузовладельцев искать сухопутные коридоры. Узбекистан и Афганистан достраивают недостающие участки — линия Хайратон – Мазари-Шариф уже работает, планируется продление до Пакистана. Российским экспортёрам зерна, удобрений, металлов, нефтепродуктов нужны прямые выходы в Южную Азию без перевалки в портах Чёрного моря.
Что это значит для вас. Если у вас контейнеровозы или площадки под перевозку 20/40 футов, появляется новое плечо. Потенциальные грузы из РФ: пиломатериалы, зерно (в контейнерах), удобрения, стройматериалы. Обратно из Пакистана — текстиль, рис, манго, кожа. Загрузка в обе стороны повысит рентабельность рейса на 15–20%. Ожидается рост спроса на ричстакеры и погрузчики в зонах перевалки — Термез, приграничные терминалы.
Но риски серьёзные. Транзит через Афганистан — зона нестабильности; страховка на такие грузы обойдётся на 30–40% дороже стандартной. Таможенное оформление на четырёх границах грозит задержками и непредсказуемыми сборами. Инфраструктура афганских дорог пока не позволяет водить составы длиной 71 вагон — это снижает экономию от масштаба. Локомотивной тяги на южном участке не хватает.
Уже сейчас мониторьте новости о тестовой отправке. Свяжитесь с экспедиторами, кто заявлял интерес к коридору «Север–Юг» — они первыми начнут формировать сборные грузы. Если техника стоит в южных регионах (Ростов, Краснодар), оцените расстояние холостого пробега до точек погрузки на этом маршруте. Пишите в комментариях, какие грузы вашего автопарка могли бы пойти первым рейсом. Сохрани — пригодится в работе 📌
#железнодорожныеперевозки #РоссияПакистан #логистика #грузоперевозкиАзия #международныемаршруты #транспортныйкоридор
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.