9,7 млрд рублей ушло из резервного фонда на субсидирование железнодорожных перевозок сельхозпродукции. Распоряжение № 2313-р от 28 августа подписал Мишустин. Для владельцев автопарков это не новость из газеты, а прямой сигнал к пересмотру маршрутов на сезон 2026.
Логика простая. Когда государство гасит часть тарифа за перевозку зерна, муки или масла по рельсам, конечная цена для грузовладельца падает. На дистанциях от 1500–2000 км фура начинает проигрывать вагону по экономике. Особенно если груз не скоропортящийся и не требует сложной логистики «от двери до двери».
Под ударом в первую очередь окажутся магистральные перевозки насыпных и наливных агрогрузов: зерно, жмых, шрот, растительное масло. То, что сейчас возят бортовые тягачи и цистерны на юг и обратно. Часть этого объёма уйдёт на сетку РЖД уже в четвёртом квартале, когда аграрии начнут массовые отгрузки урожая.
Причины перекоса понятны: бюджет поддерживает экспортёров и сдерживает цены на продовольствие внутри страны. ЖД инфраструктура позволяет вывезти большие объёмы с элеваторов без нагрузки на дорожный фонд. Автоперевозчик в этой схеме становится запасным вариантом, а не основным.
Что делать уже сейчас. Первое — поднимите статистику по своим контрактам за последние 12 месяцев. Если доля агрогрузов на плечах свыше 1000 км превышает 30–40% выручки, вы в зоне риска. Второе — смотрите в сторону «последней мили», рефперевозок скоропорта, негабарита и строительных грузов. Там ЖД не конкурент. Третье — считайте себестоимость километра. При падении ставок на агронаправлениях выживут те, у кого расход топлива и простой под погрузкой ниже среднего по рынку.
Мониторить нужно не только тарифы РЖД, но и поведение крупных экспедиторов. Они первыми переложат объёмы на вагоны, освободив нишу на коротких и средних плечах. Там и будет борьба за маржу.
Сохрани пост — пригодится при планировании контрактов на следующий квартал.
Какие грузы уйдут на ЖД в первую очередь?
Зерно, шрот, жмых, растительное масло и другие насыпные агрогрузы на маршрутах свыше 1500 км.
Как автопарку защититься от оттока грузов?
Сократить долю дальних агроперевозок в выручке, уйти в ниши скоропорта, рефрижераторных грузов и «последней мили».
#логистика #грузоперевозки #автопарк #сельхозпродукция #ЖДтарифы #дальнобой #транспорт
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.