Пока рынок считает убытки от дефицита водителей, КАМАЗ уже назначил крайний срок живым людям за рулём. Полностью беспилотные грузовики без водителя в кабине поедут по дорогам общего пользования в 2028 году. Главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко сообщил ТАСС: проект запускают под крылом Ростеха, и это не фантастика, а план с конкретной датой.
Сейчас автономные «КАМАЗы» уже ходят по трассе М-11 «Нева» с инженером за рулём для подстраховки. К 2028 систему отучат от контроля: ни рук, ни глаз в кабине не будет. Технически ставку делают на бортовые вычислители, лидары, радары и карты высокой точности.
Для владельцев автопарков это не просто новость — это сигнал пересчитать экономику. Зарплата водителя в магистральных перевозках съедает до 40% себестоимости рейса. Беспилотник убирает эту статью наглухо. Но сразу потребуются инвестиции в телематику, регулярную калибровку сенсоров, подписки на обновление цифровых карт и новую категорию страховки. Ориентировочно, стоимость тягача вырастет на 15–20%, зато операционные расходы на топливо снизятся за счёт ровного движения без перегазовок и нарушений скоростного режима. В итоге срок окупаемости такого грузовика при годовых пробегах за 150 тыс. км может быть даже короче, чем у традиционной машины с водителем.
Для водителей сценарий не катастрофический, если начать готовиться сейчас. Первые 3–5 лет беспилотники будут работать в паре с человеком — нужны операторы дистанционного контроля, которые ведут сразу 3–4 машины из центра, вмешиваются при сложных развязках и погодных ухудшениях. Цена такого специалиста на рынке уже прогнозируется на уровне 100–120 тыс. руб. Плюс возникнет спрос на механиков по сервису сенсоров и блоков автономного вождения — это та же база, что и по электронным системам Euro-5/6, но глубже. Тем, кто рулит сейчас, есть смысл смотреть курсы по телеметрии и основам автопилота — 4 года вполне рабочий горизонт.
Четыре года — это не завтра, но короткий цикл для обновления парка. Тот, кто сегодня начнёт считать бизнес-кейс под встраивание автономных осей, к 2028 сможет забирать контракты с меньшей долей человеческого фактора. Готовы ли вы к таким изменениям? Как, по-вашему, это повлияет на рентабельность перевозок и на саму профессию? Делитесь мнением в комментариях.
#КАМАЗ #беспилотныйКАМАЗ #автономныегрузовики #будущеелогистики #автопарк #дальнобой #Ростех