1 июля CMA CGM выложили $1.4 миллиарда за подразделение FedEx Supply Chain. Судоходный гигант из Франции не просто так заходит на сухопутный рынок США — он утраивает свои складские мощности в Северной Америке. Для человека с автопарком это сигнал: привычная логистика перестраивается, и надо быть начеку.
Что именно меняется. CEVA Logistics — дочка CMA CGM — станет третьим по величине контрактным логистом в регионе. Раньше они обслуживали в основном морские потоки, теперь у них под контролем склады и дистрибуция по всей стране. Это значит, что скоро появится масса новых заказов на автоперевозку от портов до этих складов и дальше к клиентам. Объемы вырастут, но и конкуренция за эти контракты тоже.
Почему судовладельцы лезут на берег. Во-первых, фрахтовые ставки скачут, а обслуживание груза на земле дает стабильный доход. Во-вторых, крупные грузоотправители хотят одного оператора на всю цепочку от завода до магазина, и CMA CGM собирает недостающее звено. В-третьих, в США не хватает складской инфраструктуры — покупка готовой сети FedEx намного быстрее, чем строить с нуля.
Что это даст вашему автопарку. Если возите контейнеры из портов, ждите новых тендеров от CEVA. Ставки могут качнуться: глобальный игрок попытается диктовать условия, но массовый объем грузов потребует сотни машин, так что небольшим и средним перевозчикам тоже найдется место. Следите за их коммерческими предложениями — особенно на маршрутах Лос-Анджелес–Чикаго, Саванна–Атланта. Изучите их требования к автопарку и страховке уже сейчас, потому что они любят строгие стандарты безопасности.
Прогноз. CMA CGM, скорее всего, пойдет дальше и купит еще кого-то. Другие морские перевозчики тоже вряд ли отсидятся — Maersk, например, уже активно скупает логистические компании. В ближайшие два года рынок грузовых автоперевозок серьезно перетрясет, и зависимость от мегаоператоров вырастет. Тем, кто не готов играть по новым правилам, придется искать ниши.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#CMA_CGM #FedEx #логистика #дальнобой #автопарк #контейнерныеперевозки #CEVA