Пока в Общероссийском классификаторе профессий дальнобойщика не существует. Звучит странно, но юридически водитель магистрального тягача и водитель развозного фургона — это одна и та же запись в трудовой книжке. Инициатива, направленная в Минтранс, предлагает это исправить.
Суть предложения — выделить водителей, работающих на магистральных перевозках, в отдельную профессию. Сейчас это лишь инициатива, а не закон или приказ. Однако если её примут, рынок труда в грузоперевозках изменится.
Что это может дать водителю
Первый блок — социальные гарантии. Официальный статус позволяет ставить вопрос о льготных пенсиях, как у водителей общественного транспорта, и о расширенных страховых программах. Сейчас работодатель может платить дальнобойщику «серую» надбавку, а официальный оклад оставлять минимальным. Отдельная профессия усложнит такие схемы.
Второй блок — стандарты обучения. В классификаторе пропишут требования к квалификации: допуски, опыт, знание тахографии и режима труда. Это отсечёт случайных людей, которые приходят в рейс без понимания специфики.
Третий блок — престиж. Запись в классификаторе — это признание профессии на уровне государства. Для кадрового голода в отрасли это аргумент.
Обратная сторона
Для владельцев автопарков и самих водителей появятся новые обязательства. Если профессию закрепят, неизбежно встанет вопрос об обязательной аттестации. Водителям со стажем, которые никогда не проходили формальное обучение, возможно, придётся подтверждать квалификацию документально.
Расходы на переобучение и оформление лягут либо на бизнес, либо на самих водителей. Плюс добавится бюрократия: новые записи в трудовых, отчёты, проверки. Для малого бизнеса с тремя-пятью машинами это чувствительно.
Что это значит на практике
Пока инициатива не стала документом, менять ничего не нужно. Но готовиться стоит. Если у водителей в штате нет подтверждённых документов о квалификации, имеет смысл провести внутренний аудит: у кого есть свидетельства о прохождении курсов, у кого нет. Это сэкономит время, если требования введут быстро.
Регулирование перевозок в России идёт к ужесточению: ЭПЛ, тахография, весогабаритный контроль. Официальный статус профессии — логичный следующий шаг. Вопрос лишь в том, как его реализуют: как инструмент защиты прав водителей или как ещё один барьер для входа в профессию.
Что даст официальный статус дальнобойщика?
Право на льготные пенсии, расширенные страховки и чёткие стандарты обучения для водителей.
Придётся ли водителям переобучаться?
Если инициативу примут, вероятно, потребуется подтверждение квалификации документально, что повлечёт расходы.
#дальнобой #грузоперевозки #Минтранс #прававодителей #автопарк #регулированиеперевозок #соцгарантии
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.