В главных хабах планеты в июне фиксируют аномальный объём импорта. Под завязку забиты Лос-Анджелес, Роттердам, Шанхай. Поставщики логистических данных фиксируют: если в мае свободный тягач под контейнер ещё можно было поймать за 4–5 часов, то сейчас диспетчеры ищут машину сутками. Это классический дефицит drayage — когда портовая перевалка идёт, а вывезти контейнеры не на чем.
Почему это касается нас напрямую. Российский импортный поток сейчас завязан на порты Дальнего Востока и Балтики. Мировой рост ставок на короткое плечо «порт — склад» почти сразу перетекает на наши маршруты. Уже в июле-августе можно получить ситуацию, где стоимость вывоза 40-футового контейнера из Владивостока подскочит на 15–20%, а время простоя на терминале увеличится на 2–3 дня. Для владельца автопарка это потеря рейса и прямой удар по марже.
Что происходит в цифрах. Транспортный индекс по контейнерным перевозкам в американских портах за июнь показал рост объёмов на 10–12% к маю. Пиковые дни — по 16–18 тысяч контейнеров на входе в один порт. Это выше доковидных рекордов. Автопарки, обслуживающие порты, перешли на круглосуточную работу, но всё равно дефицита тягачей не убрали. Водителей не добавилось, а ставки аренды контейнеровозов поползли вверх.
Причин три. Первая: искусственный перенос заказов — ритейлеры боялись осенних дефицитов и ввезли товар раньше сезона. Вторая: суда опаздывали с мая, скопились одновременно, и теперь пик вывоза наложился слоями. Третья: хронический дефицит водителей на drayage-маршрутах, который обострился ещё в 2025-м и так до конца не решён.
Что это значит для тебя как для владельца парка или диспетчера. Если работаешь с импортом или рассматриваешь контейнерные перевозки, прямо сейчас ставь в план три обязательных пункта.
- Закладывай бронь техники минимум за 7–10 дней, даже если «всегда хватало суток». В пик импорта свободных контейнеровозов не будет. Те, кто умеет планировать, забирают маржу себе.
- Работай с пулом из трёх–четырёх экспедиторов. У одного кончится техника — подхватят другие. Такой буфер снижает риск ухода груза на хранение на терминале, плата за которое сейчас иногда выше самого тарифа на перевозку.
- Просчитывай альтернативные ворота. Если порт забит, а маршрут позволяет, уходи на сухопутный стык с той же Азией через погранпереходы или на прямые автомобильные плечи из Маньчжурии. Это часто дороже на старте, но экономит 5–7 дней и защищает от динамических сборов в порту.
Тарифы на портовые перевозки реагируют на такие всплески мгновенно. Там, где стабильная ставка была 60–70 тысяч за рейс, через неделю можно увидеть 90–100 тысяч. А сроки сдачи контейнера не сдвинешь. Поэтому планирование маршрутов сейчас выходит на первый план — не как «бумажка», а как инструмент выживания.
Как вы справляетесь с растущей загруженностью портов и дефицитом drayage? Поделитесь своим опытом и лайфхаками в комментариях!
#портовыеперевозки #drayage #логистика #импорт #тарифы #дефицитгрузовиков #планированиемаршрутов
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.