К концу 2026 года объем автоперевозок в России может упасть на 4,6%, до 6,5 млрд тонн. Это происходит на фоне роста тарифов на грузоперевозки на 8–9% с начала года. Для владельцев автопарков это двойной удар: грузов меньше, а каждый рейс обходится дороже.
В сегменте коммерческого автотранспорта падение может составить 2,5%, до 2,72 млрд тонн, следует из данных M. A. Research. Причина — замедление экономики. Минэкономразвития втрое понизило прогноз роста ВВП на 2026 год: с 1,3% до 0,4%. Ключевая ставка ЦБ держится на 14%, деловая активность падает. Строительство за первое полугодие просело на 5%, сельское хозяйство — на 0,8%.
Тарифы растут не от хорошей жизни. Себестоимость перевозок за январь–сентябрь 2026 года выросла на 13% год к году. Дизель подорожал на 19,5%, до 89 рублей за литр в отдельных регионах. Затраты на ремонт техники выросли на 14%, на запчасти — на 16%. Ставка «Платона» подскочила на 47%, до 5,19 рубля за километр. Стоимость самих грузовиков за 2022–2026 годы увеличилась на 22,6%.
Рентабельность перевозчиков упала до 2–3% — ниже уровня 2023–2024 годов. Рост тарифов просто компенсирует издержки, а не увеличивает прибыль. При этом полностью перекладывать расходы на клиентов не получается: доля логистики в конечной стоимости товара составляет от 2% до 15%, и покупатель уже чувствует рост цен.
Компании, которые сохраняют позиции, режут издержки там, где это реально работает. Перевозчик NATCAR переводит часть дизельного парка на сжиженный природный газ, чтобы снизить зависимость от цен на топливо. Параллельно внедряет цифровую экспедицию и инструменты искусственного интеллекта для сокращения операционных расходов.
ПЭК пошла по пути автоматической маршрутизации — это сократило порожний пробег на 10%. Используются кругорейсы, когда транспорт не возвращается пустым, а забирает грузы по пути. Внедрены KPI для водителей и логистов: загрузка транспорта не менее 80%, контроль времени погрузки и соблюдение графика.
Отдельный резерв — собственные ремонтные базы. У «Авто-ПЭК» они работают в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону. Экономия на обслуживании техники достигает 35–40% по сравнению с внешними сервисами.
Кого касается снижение объемов перевозок?
Всех участников рынка коммерческого автотранспорта. По данным M. A. Research, падение в этом сегменте может составить 2,5% по итогам 2026 года.
Что сделать перевозчику для сохранения рентабельности?
Начать с контроля простоев и загрузки техники. Загрузка ниже 80% при текущей рентабельности 2–3% делает рейс убыточным. Затем смотреть в сторону СПГ и автоматизации маршрутов.
Какие статьи расходов выросли сильнее всего?
Дизель — на 19,5%, ставка «Платона» — на 47%, запчасти — на 16%. Это три основные точки давления на себестоимость.
Ситуация не выправится сама. Выживут те, кто уже сейчас считает каждый рубль себестоимости и ищет резервы внутри собственного автопарка.
Источник: РЖД-Партнёр
Фото: Marius-Laurentiu Butan / Pexels
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.