Больше половины менеджеров автопарков в свежем опросе Daimler Truck заявили, что считают электрогрузовики экономичнее дизельных. Звучит как приговор дизелю, но давай смотреть на вещи трезво: опрос проводил сам Daimler, который сейчас активно вкладывается в электрификацию. Им выгодно такое мнение.
Что стоит за этой экономией в Европе. Там дешёвые кредиты, субсидии на покупку, льготы на проезд и плотная сеть зарядок для грузового транспорта. Электричество для юрлиц в ЕС часто дешевле солярки на километр пробега. Плюс у электрогрузовика нет масла, фильтров, топливной системы и коробки передач — сервис по факту сводится к ходовой и тормозам. Вот и выходит, что по TCO (совокупной стоимости владения) электро на коротких городских плечах действительно догоняет и обгоняет дизель.
Теперь переносим это на наши реалии.
Первое — инфраструктура. В России зарядных станций для грузового транспорта почти нет. Для малого автопарка поставить свою точку на базе — реально, но это нагрузка на сеть и отдельный проект. Второе — цена электроэнергии. Для предприятия она может быть выгодной, но только при ночной зарядке и стабильном графике. Третье — субсидий на покупку электрогрузовика в РФ для частника нет. Значит, вся разница в цене ложится на владельца.
Грубый расчёт для городского развозного грузовика. Электрический аналог по схожей грузоподъёмности — в полтора-два раза дороже. Разница в топливе на коротком городском маршруте может быть в пользу электро, но отбить переплату только за счёт экономии на солярке и ТО получится не раньше чем через несколько лет. И это при условии, что батарея не потеряет ёмкость, а машина будет ежедневно в работе.
Где электро уже сейчас может быть интересен. Там TCO может сойтись быстрее, особенно если появятся региональные льготы или субсидии.
Для большинства российских маршрутов дизель остаётся рабочим инструментом. Но тренд на электрификацию усиливается, и это видно даже по риторике производителей.
Сохрани этот разбор, чтобы понимать, когда электро станет выгодным именно для твоего парка.
Почему опрос Daimler может быть предвзятым?
Производитель активно продвигает электрическую линейку, поэтому ему выгодно показывать мнение рынка в пользу электро. Реальные цифры TCO зависят от страны, цен на энергию и субсидий.
Что сделать владельцу малого автопарка сейчас?
Мониторить рынок электрогрузовиков и региональные программы поддержки. Пока дизель для большинства маршрутов остаётся выгоднее, но при появлении субсидий и зарядной инфраструктуры ситуация может измениться быстрее, чем кажется.
По данным Daimler Truck
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.