Минтранс заявил: энергозатраты речного транспорта на тонно-километр в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Цифра прозвучала от замминистра Андрея Никитина. Звучит как скорый передел рынка грузоперевозок. Это реальная альтернатива или красивый отчёт — разбираемся с калькулятором.
Под «энергозатратами» чиновники понимают затраты энергии на перемещение тонны груза на километр (т/км). Сравним в деньгах. Дизельная фура с грузом 20 тонн берёт в среднем 35 литров на 100 км. При цене ДТ 68 руб./л это 2380 руб. на 100 км. Делим на 20 тонн и на 100 км пути — получаем примерно 1,19 руб. на тонно-километр. Если верить коэффициенту 24, речной транспорт тратит около 0,05 руб. на т/км. Это только топливная составляющая, без зарплат, амортизации и портовых сборов, но разрыв колоссальный.
Почему так выходит. Физика проста: одна баржа может толкать 3000–5000 тонн, а сопротивление воды на низких скоростях значительно уступает трению колёс по асфальту. Судовой дизель расходует копейки энергии на единицу массы. Отсюда выгода для массовых грузов — зерна, угля, щебня, удобрений — на протяжённых водных маршрутах.
Где река проигрывает. Скорость — 15–20 км/ч против 90 км/ч фуры. Навигация закрыта как минимум 5–6 месяцев в году. Маршрут жёстко привязан к портам, «последняя миля» в любом случае ложится на авто. Срочный груз, товар с особым режимом или доставка до конкретного адреса — здесь река не конкурент.
Что это значит для владельца автопарка. Дальние прямые рейсы по шоссе могут постепенно уходить на воду на направлениях Волга-Дон, сибирские реки, где есть мощный зерновой или строительный поток. Но вырастет спрос на подвоз к речным терминалам и развоз от них — короткое плечо с более низкой маржой, зато высокой оборачиваемостью. Выживут те, кто уже сейчас налаживает контакты с операторами речного транспорта или включает в услуги мультимодальные схемы.
Резкого перетока не будет — инфраструктура рек сильно изношена, глубина на многих участках падает. Однако для сегмента щебня, зерна и угля цифра в 24 раза — серьёзный аргумент. Ваш бизнес может как потерять часть тоннажа, так и получить новый рынок коротких плеч.
Как считаете, сможет ли река отвоевать ваши грузы? Какие риски или возможности видите? Сохраните пост, чтобы вернуться к цифрам 📌
#речныеперевозки #мультимодальныеперевозки #энергозатраты #логистикаРоссия #автоперевозки #дальнобой #грузовики