За последний месяц тарифы на сборные грузы из Европы в Россию поднялись на 8%. Связано это не с новыми пакетами санкций и не с подорожанием топлива. Причина — глобальные сделки M&A, которые перекраивают рынок экспедирования.
На прошлой неделе американская PLS Logistics Services закрыла сделку по покупке The AGL Group — международного экспедитора из Массачусетса. PLS — это 3PL-оператор с годовым оборотом $1,5 млрд. Раньше они работали только на внутреннем рынке США. С приобретением AGL получают прямой доступ к океанским и авиаперевозкам, а значит — к глобальным цепочкам поставок.
Это не частный случай. За последние 24 месяца крупные игроки поглотили более 120 региональных экспедиторов по всему миру. DSV купила Panalpina, Kuehne+Nagel — Apex, а Maersk строит вертикально интегрированного монстра, выкупая склады и таможенных брокеров. Остаётся всё меньше независимых посредников, готовых работать с малыми и средними объёмами.
Почему так происходит. Во-первых, гигантам нужен контроль над всей цепочкой — от склада отправителя до конечной точки. Это позволяет навязывать комплексные контракты и удерживать клиента. Во-вторых, при снижении глобального спроса на перевозки они пытаются расти не органически, а за счёт чужой доли рынка.
Что это значит для дальнобойщика или владельца автопарка в России. Если вы возите импортные комплектующие на КАМАЗы, Volvo или Scania либо закупаете запчасти мелкими партиями в Европе/США, готовьтесь к двум вещам: минимальный объём груза, который крупный экспедитор возьмёт без драконовского коэффициента, вырастет с 200 до 500 кг, а срок доставки сборного контейнера растянется на 5-7 дней — груз будут консолидировать дольше.
Международные перевозчики, которые обслуживают транзит через Казахстан или Беларусь в РФ, тоже зависят от политики головных офисов глобальных операторов. При дальнейших M&A они будут диктовать ставки на «последней миле» жёстче. Проще говоря, тот же рейс Минск – Челябинск подорожает, потому что наверху контракт переписан.
Что делать прямо сейчас. 1. Выпишите пять критичных импортных позиций, без которых парк встаёт, и объедините закупки с коллегами по маршруту: пакетный контейнер от трёх-четырёх хозяйств сильно выгоднее, чем одиночные LCL-отправки. 2. Зафиксируйте тарифы с текущим брокером до конца 2026 года — через полгода будет дороже минимум на 15%. 3. Просчитайте альтернативные железнодорожные схемы из Китая и Турции — там конкуренция среди экспедиторов ещё высокая, и M&A идёт медленнее.
Прогноз: к середине 2026 года ставки на сборные грузы через порты Северо-Запада вырастут ещё на 12-20%. Кто успеет перестроиться на крупные консолидированные отправки сейчас, сэкономит на логистике до 300 тысяч рублей в год с одного тягача.
Сохрани — пригодится при планировании маршрутов 📌
#логистика #экспедирование #грузоперевозки #дальнобой #импорт #автопарк #тарифы