Американская компания Kodiak подписала первый контракт на поставку 75 беспилотных грузовиков для работы на шоссе США. Это не пилотный проект на закрытом полигоне, а коммерческое внедрение. Рынок грузоперевозок начал движение в сторону, где водитель в кабине — не обязательное условие.
Что это меняет для нас?
В Штатах автономный транспорт уже выходит на магистрали. Для мирового рынка это сигнал: технология перестала быть экспериментом. Вопрос не в том, появится ли такое в России, а когда и в каком виде.
Российские реалии тормозят процесс. Климат с обледенением и резкими перепадами температур, состояние региональных дорог, правовая база — всё это пока не позволяет запустить колонны беспилотников по федеральным трассам. Пилотные проекты есть, но они локальные и не сравнятся по масштабу с тем, что делает Kodiak в США.
Для водителей это не приговор профессии, а её трансформация. Управление автопоездом будет всё больше напоминать работу оператора: контроль систем, вмешательство в нештатных ситуациях, приёмка груза. Руль останется, но функции изменятся.
Владельцам автопарков стоит считать экономику. Беспилотник убирает расходы на зарплату водителя, снижает простои и расход топлива за счёт ровного стиля движения. Но вход дорогой: сама техника, страховка, кибербезопасность, обслуживание сенсоров и софта. Окупаемость пока под вопросом для малого и среднего бизнеса.
По оценке редакции, в России сначала появится смешанная модель: пилотные коридоры для автономных фур и обычные маршруты для классических машин.
Как думаете, когда беспилотники станут реальностью на российских трассах? Делитесь мнением в комментариях — интересно услышать тех, кто за баранкой каждый день.
По данным Techora.ru
Фото: Abhishek Navlakha / Pexels
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.