Железнодорожные перевозки между Россией и Китаем через погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Нижнеленинское – Тунцзян сократились на 13–15,5% за первое полугодие.
Это не просто статистика. Если ЖД теряет грузы, автотранспорт может их забирать. Разберемся, что происходит на рынке и как к этому подготовиться.
Что говорят цифры? Падение на 15,5% по Гродеково и 13% по Нижнеленинскому — серьезный сигнал. Объемы торговли между РФ и КНР в целом снизились не так сильно, значит дело не только в спросе.
Три основные причины такого спада:
- Переориентация грузопотоков на автомобильный транспорт. ЖД-тарифы растут, сроки доставки увеличиваются из-за загруженности погранпереходов. Фуры выигрывают по гибкости и скорости.
- Логистические проблемы на самой железной дороге: нехватка подвижного состава, простои, изменение маршрутов из-за санкционных ограничений.
- Изменение структуры грузов — возможно, уменьшился объем угля или руды, которые традиционно возят поезда, а контейнерные грузы переходят на авто.
Для владельцев автопарков это означает рост спроса на перевозки по этим направлениям. Если тенденция продолжится, к осени можно ожидать увеличения заказов на 10–15%. Тарифы на автотранспорт могут вырасти — уже сейчас наблюдается дефицит машин на маршрутах Дальний Восток — Центральная Россия.
Что делать? Мониторить загрузку на погранпереходах и корректировать маршруты. Если у вас есть возможность поставить дополнительные машины на Китай — сейчас подходящий момент. Также стоит пересмотреть договоры с клиентами: закладывайте повышение ставок.
Прогноз: в ближайшие полгода автотранспорт продолжит отвоевывать долю у ЖД на Дальнем Востоке. Грузопоток в КНР через авто-пункты пропуска (МАПП) уже показывает рост — например, МАПП «Забайкальск» в июне прибавил 12%. Это подтверждает тренд.
Сохрани пост — пригодится для планирования маршрутов.
#автоперевозкиДальнийВосток #логистикаКитайРоссия #грузоперевозкиКНР #железнодорожныеперевозки #рынокгрузоперевозок #дальнобой