4098 тонн 🚂. Теперь средний грузовой состав РЖД весит именно столько. Это плюс 39 тонн к первому полугодию 2025-го. Или, по-простому, — к каждому поезду будто прицепили две стандартные фуры. Рост 1% за полгода, но тренд стабильный: железная дорога понемногу отжимает объёмы у автомобильного транспорта.
За январь–июнь 2026-го РЖД вышли на среднюю массу поезда 4098 тонн. Кажется мелочью, но для логистики это сигнал. Когда состав везёт больше, себестоимость тонны-километра падает. Железнодорожный тариф становится всё конкурентоспособнее против фуры на длинном плече.
Почему так. Первое — РЖД ставит более мощные локомотивы и наращивает длину составов. Второе — на ключевых направлениях убирают «узкие» места инфраструктуры. Третье — крупные грузоотправители сами переходят на вагоны, чтобы снизить затраты на топливо и водителей. Итог: часть маршрутов, где раньше работали автопоезда, сейчас выгоднее отдать железной дороге.
Для владельца автопарка это две вещи. На расстояниях от 1500 км фрахт может просесть. Крупный заказчик пересчитает экономику и предложит ставку, в которую фура уже не влезет. А вторая — вырастет спрос на «последнюю милю». Чем больше груза приходит на ж/д станции, тем нужнее развоз по области. Фуры на коротком плече, малотоннажники, манипуляторы — здесь работы прибавится.
Прямо сейчас проверь, на каких маршрутах у тебя прямая конкуренция с вагоном. Если возишь на 2000 км, подсчитай, не уведёт ли клиент объём уже в следующем квартале. Быстрее всех адаптируются те, кто строит расписание под подвоз со станций. А это — совсем другая маржа и другой режим работы мотора.
Готовьтесь: ваша ниша — последняя миля от станции до склада. Не просчитаешь хвосты сейчас — через год фура встанет.
#РЖД #грузоперевозки #автоперевозки #фуры #дальнобой #логистика2026 #автопарк