Порты рапортуют о росте объемов — водители контейнеровозов считают убытки. Такая картина не только в Штатах, где майский трафик по данным Transport Topics подрос, а перевозчики всё равно сидят в жестком минусе. У нас ловушка работает так же.
Пока Новороссийск и Владивосток наращивают перевалку, ставки на вывоз контейнера в ЦФО ползут вниз. Грузов на терминалах всё больше, а реальная цена рейса для малого парка становится смешной. Добавьте сюда простои — очередь на загрузку спокойно съедает 4–6 часов из суточного лимита работы водителя. Деньги тают еще до выезда из порта.
- Почему так:
- Перегретый парк тягачей. Технику набрали в лизинг под ожидание бурного роста, теперь каждый демпингует, лишь бы закрыть платеж. Биржи забиты дешевыми предложениями.
- Дисбаланс цепочки. Портовые терминалы разгружают суда быстро, а вывоз буксует — нехватка окон, бюрократия, ожидание документов. Всё это бьет по оборотам.
- Расходы растут, тариф стоит. Дизель и запчасти дорожают, а клиенты отказываются индексировать ставки. В итоге маржа сжимается с двух сторон.
Что с этим делать прямо сейчас: перестать считать дни в рейсах и начать считать чистый заработок за рейс. Вычти всё — солярку, Платон, стоянку, время простоя под загрузкой. Если цифра меньше твоего финплана, подумай о временном маневре: стройка, негабарит, внутриобластные перевозки — там конкуренция пока не такая бешеная.
Прогноз: те, кто работал в ноль в надежде на объем, начнут массово выходить из игры к осени. Останутся те, кто умеет управлять не грузовиком, а рентабельностью.
Сохрани — пригодится, когда будешь договариваться о следующей ходке 📌
#порт #контейнеры #грузоперевозки #дальнобой #тарифы #рентабельность #логистика