Производство тяжелых грузовиков и автобусов в Мексике в июле взлетело на 51.8% — до 14 675 единиц. Для сравнения: год назад с конвейеров сошло 9 668 машин.
Мексика — не региональный игрок. Это шестой производитель коммерческой техники в мире. Здесь расположены сборочные линии Freightliner, International, Kenworth. До 90% выпуска уходит на экспорт, в первую очередь в США. Резкий скачок означает, что мировой рынок получил дополнительный объём техники.
Чем это важно для российского рынка. Прямых поставок из Мексики к нам почти нет. Но через параллельный импорт мексиканские грузовики уже попадают в страну — через ОАЭ, Турцию, Казахстан. Рост производства создаёт избыток предложения на глобальных хабах. Это давит на оптовые цены и ускоряет появление машин с минимальным пробегом по схеме buyback.
Уже сегодня дилеры в регионе MENA предлагают седельные тягачи Freightliner Cascadia мексиканской сборки с пробегом до 50 тыс. км на 12–15% дешевле, чем аналоги европейских марок. При росте выпуска дисконт может увеличиться до 7–10% за счёт конкуренции продавцов.
Сроки доставки. Поставщики говорят, что логистика из Мексики в Эмираты — морем, а затем в Россию автотранспортом — займёт 55–65 дней. Если объёмы производства сохранятся до конца года, к январю на наших площадках можно ждать на 20–30% больше предложений тягачей из этой цепочки.
Для владельца небольшого автопарка это значит: при планировании покупки до февраля 2026 стоит мониторить предложения именно мексиканской сборки. Возможно, получится взять трёхлетний Каскадию по цене китайского тягача с худшими характеристиками.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#грузовики #Мексика #параллельныйимпорт #ценынагрузовики #логистика #автопарк #дальнобой
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.