Железная дорога отъедает грузы у дальнобоя. За 9 месяцев 2026 года контейнерные перевозки Китай-Европа выросли на 26% — до 328,4 тыс. ДФЭ. И это на фоне слабого спроса и просевшего морского рынка.
Грузопоток перераспределяется. Основной объём идёт через Центральный евразийский коридор — Казахстан, Россия, Беларусь. На него приходится 84% всех ж/д перевозок, рост год к году — 21%. Транскаспийский маршрут держит более 7 тыс. ДФЭ ежемесячно.
Для малого автопарка это не абстрактная статистика. Это сигнал: грузы уходят с длинных международных плеч на короткие. Контейнер приходит по рельсам до терминала, а дальше его нужно развезти. Спрос на последнюю милю от ж/д узлов будет расти.
Почему так происходит. Промышленность оживает: производственный PMI в еврозоне в сентябре достиг 52,9 пункта — максимум с мая 2022 года. В Китае индекс деловой активности поднялся до 52,1 пункта. Заказы есть, но везти их морем дольше, а ж/д даёт предсказуемый срок.
Но есть и риски. Дисбаланс грузопотоков — 90% в одну сторону, 10% обратно. Это делает ставки на ж/д высокими. Новые пошлины ЕС на китайский импорт могут ударить по товарным группам, которые формируют контейнерный поток. Если торговая защита усилится, двузначный рост закончится быстро.
Что делать перевозчику уже сейчас. Смотреть, где в радиусе ближнего плеча от вашей базы находятся контейнерные терминалы. Там будет работа: вывоз контейнеров, развоз по складам, межтерминальные перевозки. Массовые, не срочные грузы всё чаще уходят на рельсы — автоперевозчику остаётся то, что требует гибкости и скорости.
Длинные международные маршруты будут сжиматься. Конкуренция на них вырастет, а ставки — упадут. Короткое плечо от терминала до клиента — вот где малый автопарк остаётся незаменимым.
Сохрани — пригодится при планировании маршрутов на следующий квартал.
Кого касается рост ж/д перевозок?
Владельцев малых автопарков и ИП, работающих на международных маршрутах и внутрироссийской доставке от терминалов.
Что сделать перевозчику?
Проверить загрузку контейнерных терминалов в своём регионе и рассмотреть переориентацию на короткие плечи доставки.
Какие грузы уходят на железную дорогу?
Массовые и не срочные — те, где срок доставки не критичен, а стоимость перевозки важнее скорости.
Источник: РЖД-Партнёр
Фото: Diego F. Parra / Pexels
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.