Погрузка на РЖД в июле 2026 года выросла на 0,1% — это статистическая погрешность, а не рост. Если смотреть на цифры в сравнении с июлем 2024 — падение на 6%, а с 2019 — почти на 15%. Объём составил 92,2 млн тонн. На 100 тысяч тонн больше, чем год назад, но докризисные уровни потеряны. Для тех, кто возит грузы по земле, эти цифры — индикатор грядущих изменений. Железная дорога отыгрывает основную грузовую активность страны, и её стагнация скоро отразится на автоперевозках.
Сейчас два сценария. Первый — часть грузов уходит с РЖД на фуры. Сроки доставки по железке растягиваются, подвижного состава не хватает, заказчики ищут альтернативу. Автоперевозки на коротком и среднем плече могут получить дополнительный объём. Второй — экономика реально сжимается. Общая грузовая база падает, и тогда конкуренция за рейсы ужесточится. Каждый потерянный на РЖД процент оборачивается борьбой за клиента на дороге.
К чему готовиться уже сейчас. Проанализируйте свои направления. Если маршруты дублируют железнодорожные нитки, риск остаться без загрузки выше. Наличие прямых контрактов с производствами, а не только биржи, — уже страховка. Подумайте о нишах: рефрижератор, опасные грузы, негабарит — там, где железная дорога не конкурент. Клиенты в стройке или пищевке менее подвержены общему падению, чем сырьевые перевозки.
Сохрани этот пост — в сентябре сверим августовские цифры. Какие изменения видите на своих маршрутах? Комментарии помогут понять реальную картину рынка.
#РЖД #автоперевозки #логистика #грузоперевозки #аналитика #автопарк #дальнобой
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.