Пока фуры стоят в очередях на Усть-Лугу и Санкт-Петербург по 2-3 суток, Мурманский порт загружен едва на 60%. Разница в пропускной способности колоссальная — и именно её предлагают использовать, чтобы расшить узкое место на логистической карте страны.
Руководитель департамента железнодорожных перевозок АО «Росхим» Александр Киревнин обозначил конкретный резерв: часть грузопотоков, которые сегодня идут в порты Северо-Запада, реально переориентировать на Мурманск, Кандалакшу и Архангельск. Речь не о всей номенклатуре, а о тех объёмах, которым не критичен срок доставки, но критична предсказуемость.
Почему это назрело:
- Перегруженные порты Балтики работают на пределе. Простой одной машины в ожидании выгрузки обходится перевозчику в 8-15 тысяч рублей в сутки. Умножь на парк в 10-15 машин — и получается статья расходов, которая съедает маржу быстрее, чем растёт ставка фрахта.
- Северные порты имеют недозагрузку инфраструктуры. Мурманск — незамерзающий порт с выходом в открытый океан без датских проливов. Архангельск и Кандалакша — с железнодорожными подходами, которые способны принять дополнительный объём без многомиллиардных вложений в расширение.
- Плечо доставки растёт, но растёт и ставка. На северных направлениях фрахт традиционно на 15-25% выше, чем на Петербург. Дальнобойщик получает более длинный маршрут, но без многочасовых очередей на терминал. Чистое время в движении — больше, а простой — меньше.
Что это значит для владельцев автопарков: появляется реальный шанс зайти на новые контракты, пока крупные логистические операторы только прицениваются. Спрос на перевозки в Мурманскую и Архангельскую области будет расти — и те, кто первым наладит регулярные рейсы, снимут повышенную ставку.
Для дальнобойщиков это смена привычных маршрутов. Север — это зимники, морозы, требования к утеплению топливной системы, запас автономки и цепей. Не каждая машина из южных регионов готова к таким условиям без доработки.
Прогноз: в ближайшие 6-12 месяцев крупные грузовладельцы начнут тестировать северные направления на постоянной основе. Кто успеет подготовить технику и выстроить логистику — тот заберёт контракты по максимальным ставкам.
Сохрани этот разбор — пригодится, когда начнёшь считать рентабельность северных рейсов.
Какие порты Северо-Запада считаются перегруженными?
Санкт-Петербург и Усть-Луга работают на пределе пропускной способности, простой машин достигает 2-3 суток.
На сколько выше ставка фрахта на северных направлениях?
На 15-25% выше, чем на маршрутах в порты Балтики, за счёт меньшей конкуренции и сложных условий.
#грузоперевозки #Мурманск #Архангельск #фрахт #дальнобой #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.