Инфляция в июле замедлилась до 3,4% годовых — главным драйвером стало падение цен на бензин. Для владельца автопарка и дальнобойщика эта новость звучит как сигнал: топливные расходы могут перестать давить так, как давили последние два года.
Правда, статистика из Штатов, но корреляция с российским рынком есть. По данным аналитиков, дизельное топливо в России в последние недели тоже стабилизировалось, на ряде АЗС цены перестали расти, а где-то откатились вниз. Если магистральный тягач ест 30 литров на сотню, то минус один рубль на литре — это экономия 3 000 рублей на каждые 10 000 км пробега. При месячном пробеге 15 000–20 000 км выходит 4 500–6 000 рублей чистой разницы.
Но считать топливо единственной причиной роста рентабельности перевозок — ошибка. Операционные расходы автопарка складываются из нескольких статей: плановое ТО, запчасти, зарплаты водителей, налоги, страховка, лизинговые платежи. Запчасти для КАМАЗов и европейских тягачей дешевле не стали, а стоимость нормо-часа в сервисах продолжает расти. Поэтому даже при стабильных ценах на дизельное топливо общая себестоимость километра пробега может остаться прежней или вырасти.
Инфляция в 3,4% — это про потребительский спрос, а не про издержки перевозчика. Бензин дёшев, но дизтопливо ведёт себя иначе: в рознице оно исторически реагирует на мировые котировки с задержкой в 2–3 недели. Поэтому радоваться раньше времени не стоит: если нефть пойдёт вверх, на АЗС это отразится быстро.
Что делать прямо сейчас: зафиксировать текущие цены на ДТ у оптовиков или по топливным картам, пересчитать себестоимость рейса с учётом возможных колебаний на 1–2 рубля за литр и заложить в контракты гибкую надбавку. Топливо — главный рычаг, но не единственный.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#ценынатопливо #дизель #рентабельность #автопарк #дальнобой #инфляция #грузоперевозки
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.