Погрузка на Московской железной дороге за январь—июль 2026 упала на 6,7% — до 29,7 млн тонн. Минус 2,1 млн тонн к тому же периоду 2025 года.
Для автоперевозчиков это сигнал: часть грузовой базы в Московском регионе перестала уходить по рельсам. Вопрос только в том, куда она делась.
Сценарий первый: общий спад. Промпроизводство и стройка в регионе просели, объемов меньше у всех. Тогда ждать роста ставок не стоит, а конкуренция за каждую тонну ужесточится. Сценарий второй: перераспределение. Грузоотправители отказываются от ж/д на коротком плече до 800–1000 км, где вагон плюс подача и маневровые выходят дороже и дольше фуры. Тогда часть этих объемов уходит на авто, прежде всего в последнюю милю и сборные маршруты.
В любом из сценариев легче не станет. Если это спад — тарифы на магистральные перевозки вокруг Москвы могут просесть на 5–10% к зиме, потому что свободных машин станет больше, чем груза. Если перераспределение — на отдельных направлениях появится временный объем, но за ним сразу придут демпингующие новички.
- Что делать владельцу автопарка уже сейчас:
- Проверь, не завязан ли твой основной клиент на ж/д отгрузки. Если да — готовь запасной сценарий на 2–3 месяца.
- Не держи больше 20–25% выручки в одном грузоотправителе. Диверсификация по клиентам и направлениям — это подушка на случай сжатия рынка.
- Считай себестоимость километра и отсекай рейсы с порожним пробегом больше 20%. В период низкой маржи пустой пробег убивает быстрее дизеля.
- Смотри в ниши, куда ж/д не достает: доставка от склада до клиента, сборные грузы, короткие плечи 200–500 км по области.
Прогноз простой: осенью разброс ставок между хорошими и случайными перевозчиками увеличится. У кого прозрачная экономика и несколько клиентских якорей, тот останется при марже. Сохрани — пригодится при планировании загрузки на осень 📌
#грузоперевозки #логистика #Московскаяжелезнаядорога #автоперевозки #рынокгрузоперевозок #конкуренция #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.